الرياض: تبرز المملكة العربية السعودية كقوة رائدة في الشرق الأوسط في مجال اعتماد وتصنيع السيارات الكهربائية حيث تعمل الحكومات في جميع أنحاء المنطقة على تسريع الجهود الرامية إلى خفض الاعتماد على النفط وتعزيز أمن الطاقة وبناء صناعات التكنولوجيا النظيفة المحلية.
وفقًا لتقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في الشرق الأوسط إلى حوالي 75000 وحدة في عام 2025، مما يمثل ارتفاعًا بنسبة 40 بالمائة على أساس سنوي، مما يؤكد محور المنطقة المتسارع نحو التنقل المستدام، حتى في الوقت الذي تغذي فيه التوترات الجيوسياسية أزمة طاقة أوسع نطاقًا.
وفي عام 2025، ظلت دولة الإمارات العربية المتحدة أكبر سوق للسيارات الكهربائية في المنطقة، حيث استحوذت على ما يقرب من 50 بالمائة من المبيعات. ومع ذلك، انخفضت حصتها في السوق الإقليمية من أكثر من 60 بالمائة في عام 2023 مع اكتساب الأسواق المجاورة، بما في ذلك المملكة العربية السعودية وقطر، زخماً.
يأتي ذلك في الوقت الذي تشجع فيه المملكة على اعتماد المركبات الكهربائية كجزء من استراتيجية رؤية 2030، والتي تهدف إلى تحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2060.
ومن الأهداف الحاسمة للمبادرة أن تصبح 30 بالمائة من جميع المركبات في الرياض كهربائية بحلول عام 2030، مما يساهم في تحقيق هدف أوسع يتمثل في خفض الانبعاثات في العاصمة بنسبة 50 بالمائة.
وقال جوزيف سالم، الشريك ورئيس قسم السفر والنقل والضيافة في شركة آرثر دي ليتل الشرق الأوسط: “إن هذا التحول الهيكلي مدفوع باستثمارات التصنيع المحلية القوية لرؤية المملكة العربية السعودية 2030، مثل منشآت Lucid وCeer في مدينة الملك عبد الله الاقتصادية، إلى جانب كهربة البنية التحتية للنقل العام في قطر”.
وأضاف: “تعمل شركة لوسيد موتورز على توسيع منشأتها AMP-2 في مدينة الملك عبد الله الاقتصادية بشكل كبير لتصل إلى قدرة سنوية مثبتة مستهدفة تبلغ 150 ألف وحدة مجمعة بالكامل.
“في الوقت نفسه، تقوم العلامة التجارية المحلية للمركبات الكهربائية Ceer، وهي مشروع مشترك بين صندوق الاستثمار العام وفوكسكون، ببناء منشأة بمساحة مليون متر مربع مصممة لإنتاج ما يصل إلى 240 ألف مركبة سنويًا عند إطلاقها المستهدف في أواخر عام 2026.”
مرددًا وجهات نظر مماثلة، قال هاشم الفطايرجي، الرئيس التنفيذي لشركة كراك، لصحيفة عرب نيوز إن النمو السريع للسيارات الكهربائية في المملكة العربية السعودية يعكس تحولًا كبيرًا في التبني في جميع أنحاء منطقة مجلس التعاون الخليجي، مدفوعًا برؤية 2030، واستثمارات البنية التحتية، ومشاريع تصنيع السيارات الكهربائية، وزيادة كهربة الأسطول.
وأضاف الفطايرجي: “إن الشباب في المنطقة هم أيضاً أكثر استعداداً لتبني وتجربة التقنيات الجديدة”.
ويأتي هذا التحول الهيكلي مدفوعًا برؤية المملكة العربية السعودية 2030 للاستثمارات التصنيعية المحلية.
جوزيف سالم، شريك ورئيس قسم السفر والنقل والضيافة في شركة Arthur D. Little Middle East
وقال سافاك يوسيل، المدير المساعد لمبادرة أعمال الاستدامة بجامعة جورجتاون ماكدونو، إن سوق السيارات الكهربائية في الإمارات العربية المتحدة تهيمن عليه السيارات الفاخرة، في حين أن نهج السوق الشامل في دول مثل المملكة العربية السعودية يمكن أن يعزز نمو المركبات الكهربائية في المنطقة.
“ما يجعل تبني هذه التقنية في المملكة العربية السعودية وقطر مثيراً هو أنهما يلبيان بشكل أكبر نهج السوق الشامل. وعلى الرغم من أن هذا التوسع في السوق لا يزال صغيراً، إلا أنه يمكن أن يكون ذا أهمية لمزيد من التبني في المنطقة.
نماذج جديدة تعيد تشكيل السوق
وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، يتقدم اعتماد السيارات الكهربائية بسرعة في الشرق الأوسط، مع تأكيد لاعبين جدد مثل BYD على مكانتهم في السوق.
عندما بدأت مبيعات السيارات الكهربائية في التوسع لأول مرة في الشرق الأوسط في عام 2020، شكلت سيارات تسلا المصنعة في الولايات المتحدة حوالي نصف إجمالي المبيعات.
ومع ذلك، انخفضت حصة الشركة إلى حوالي 15 بالمائة، في حين توسعت شركة BYD – التي دخلت السوق الإقليمية في عام 2022 – بسرعة إلى حوالي 60 بالمائة من مبيعات السيارات الكهربائية الإقليمية.
وفقًا لسالم، فإن جاذبية السيارات الكهربائية في المملكة العربية السعودية تتم إعادة تشكيلها بشكل أساسي من خلال التقارب بين انخفاض تكاليف البطاريات العالمية والتدفق السريع للنماذج الصينية ذات القدرة التنافسية العالية، والتي تعوض معًا ضغوط ارتفاع أسعار الوقود المحلية.
وقال سالم: “في حين أن شركات صناعة السيارات الصينية، بقيادة BYD، تستحوذ على حصة الأسد من سوق السيارات الكهربائية المبكرة في المملكة من خلال معالجة الفجوات في القدرة على تحمل التكاليف في السوق الشامل والأسطول، إلا أن تبني المستهلكين السائد لا يزال مقيدًا بالحواجز الهيكلية”.
وأضاف: “إن مشغلي الأساطيل هم المستفيدون الرئيسيون حاليًا من هذه الاقتصاديات المتطورة، على الرغم من أن اختراق السوق على نطاق أوسع سيتطلب حل المخاوف المستمرة حول كثافة الشحن، والأداء الحراري الشديد، وقيم إعادة البيع على المدى الطويل.”
توسيع شبكات الشحن
وقال سالم إن النمو الإقليمي المتسارع للسيارات الكهربائية في الشرق الأوسط مدفوع من الناحية الهيكلية بتفويضات وطنية صارمة لإزالة الكربون، والتوسع السريع في واردات السيارات الكهربائية الصينية ذات الأسعار المعقولة، وتغير اقتصاديات المستهلك التي تفاقمت بسبب أسعار الوقود المتقلبة.
ووفقا له، فإن النمو في البنية التحتية للشحن يلعب أيضًا دورًا حاسمًا في تسريع اعتماد السيارات الكهربائية في المنطقة، حيث أصبح العملاء الآن أقل قلقًا بشأن مدى القلق.
وقال سالم: “مع توسع البنية التحتية للشحن العام وانتقال مشغلي الأساطيل إلى البدائل الكهربائية، يتحول الشرق الأوسط بنجاح من سوق ناشئة إلى مركز نمو حيوي للتنقل الكهربائي العالمي”.
وأضاف: “لمكافحة القلق بشأن النطاق، تقوم شركات النفط الوطنية والمشاريع المشتركة بطرح شبكات شحن فائقة السرعة. قامت شركة أدنوك للتوزيع بتوسيع شبكة شحن السيارات الكهربائية السريعة وفائقة السرعة في دولة الإمارات العربية المتحدة بمقدار 1.4 مرة على أساس سنوي، لتصل إلى 400 نقطة بحلول أوائل عام 2026. وفي المملكة العربية السعودية، يستهدف مشروع إيفيك المشترك تركيب 5000 شاحن سريع بحلول عام 2030 لدعم التنقل بين المدن.
ووافق الفطارجي على ذلك، وقال إن نمو السيارات الكهربائية في الشرق الأوسط مدفوع بالاستثمارات الحكومية، وتحسين البنية التحتية للشحن، ونماذج السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة.
الدرس الأساسي هو أن اعتماد السيارات الكهربائية يعتمد على بناء النظام البيئي الكامل، وليس مجرد بيع المركبات.
هاشم الفطايرجي الرئيس التنفيذي لشركة كرك
وأشار إلى أن دولة الإمارات نجحت من خلال الاستثمار المبكر في البنية التحتية للشحن والسياسات الداعمة ومبادرات التنقل الذكي، مع الاستفادة أيضًا من مكانتها كمركز إقليمي رئيسي لإعادة تصدير المركبات.
وقال الفطايرجي: “الدرس الأساسي هو أن اعتماد السيارات الكهربائية يعتمد على بناء النظام البيئي الكامل، وليس مجرد بيع المركبات”.
وقال بيرت لينين، رئيس خدمات السيارات والخدمات المالية في أوروبا الشرقية والشرق الأوسط وأفريقيا في شركة NielsenIQ، إنه من المتوقع أن ينمو اعتماد السيارات الكهربائية في الشرق الأوسط بشكل مطرد مع تحرك السوق إلى ما هو أبعد من تبني السيارات المتميزة في وقت مبكر.
وقال إن التقدم سيعتمد على ثلاثة عوامل: توسيع البنية التحتية للشحن، وتحسين القدرة على تحمل التكاليف، وبناء ثقة المستهلك في تكنولوجيا السيارات الكهربائية.
لم يعد التحدي يتمثل في إثارة الاهتمام؛ قال لينين: “إنها تهدف إلى حل الاحتكاك الهيكلي والإدراكي الذي يقف بين النظر والشراء”.
النظرة العالمية
وفقًا لأحدث تقرير لوكالة الطاقة الدولية، من المتوقع أن ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية العالمية مرة أخرى في عام 2026، لتصل إلى 23 مليونًا وتمثل ما يقرب من 30 بالمائة من جميع السيارات المباعة في جميع أنحاء العالم.
وفي عام 2025، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية بنسبة 20 بالمئة، لتتجاوز 20 مليون وحدة. وهذا يعني أن السيارات الكهربائية تمثل ما يقرب من واحدة من كل أربع سيارات جديدة تباع في جميع أنحاء العالم. وصلت السيارات الكهربائية أيضًا إلى حصة سوقية تبلغ 10 بالمائة أو أعلى في حوالي 40 دولة
إن النمو الإقليمي المتسارع للسيارات الكهربائية في الشرق الأوسط مدفوع من الناحية الهيكلية بتفويضات وطنية صارمة لإزالة الكربون، والتوسع السريع في واردات السيارات الكهربائية الصينية ذات الأسعار المعقولة، وتغير اقتصاديات المستهلك التي تفاقمت بسبب أسعار الوقود المتقلبة.
ومن حيث الإنتاج، قدمت شركات صناعة السيارات الصينية 60 في المائة من السيارات الكهربائية المباعة في جميع أنحاء العالم، في حين كانت شركات صناعة السيارات الأوروبية وأمريكا الشمالية مسؤولة عن حوالي 15 في المائة من المبيعات العالمية.
“سجلت مبيعات السيارات الكهربائية أرقامًا قياسية جديدة في ما يقرب من 100 دولة العام الماضي. قال فاتح بيرول، المدير التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية، في التقرير: إن الشعبية المتزايدة للمركبات الكهربائية تمثل تحولًا كبيرًا في أسواق السيارات ونظام الطاقة ككل – وهي توفر بعض الراحة الآن وسط أكبر صدمة لإمدادات النفط في التاريخ.
وأضاف: “بالنظر إلى المستقبل، فإن الانخفاضات التي شهدناها في أسعار البطاريات والاستجابات السياسية المحتملة لأزمة الطاقة العالمية الحالية من شأنها أن توفر المزيد من الزخم في أسواق السيارات الكهربائية.”
ويسلط التقرير الضوء على منطقة جنوب شرق آسيا باعتبارها المنطقة التي يكون فيها الزخم وراء المركبات الكهربائية قويًا بشكل خاص. وتضاعفت المبيعات السنوية للسيارات الكهربائية في المنطقة العام الماضي، مما منحها حصة سوقية تقترب من 20 بالمئة.
لا تزال الصين أكبر مركز لتصنيع السيارات الكهربائية في العالم، حيث تصنع ما يقرب من ثلاثة أرباع ما يقرب من 22 مليون سيارة كهربائية تم إنتاجها عالميًا في العام الماضي. ومع تجاوز الإنتاج الطلب المحلي، تضاعفت صادرات الصين من السيارات الكهربائية إلى مستوى قياسي بلغ أكثر من 2.5 مليون سيارة.
