لمثل أي صحفي لديه أنف لا يخطئ في كتابة مقال شاذ، أثار اهتمامي بشدة إعلان هذا الأسبوع عن رحلة بالحافلة بقيمة 95 دولارًا. ما هي التجهيزات الرائعة التي يمكن أن تبرر أجرة السفر البالغة 70 جنيهًا إسترلينيًا لرحلة مدتها نصف ساعة من جنوب بوسطن إلى فوكسبورو؟ شياتسو في المقعد؟ سطح السفينة؟ تجربة تناول الطعام من خمسة أطباق؟ مجموعة مختصرة ولكن مؤثرة لسيلين ديون في الممرات؟ على أقل تقدير، شعرت أنني مدين لمهنتي بأن أعرف ذلك على وجه اليقين.
للأسف، بعد التحقيق الدقيق، يبدو أن قطار بوسطن ستاديوم السريع الذي سيتم إطلاقه لكأس العالم هذا الصيف هو رحلة حافلة منتظمة تمامًا على متن حافلة عادية تمامًا بمقاعد حافلة منتظمة تمامًا. إن تذكرتك غير القابلة للاسترداد – دون أي تنازلات بالنسبة للأطفال – تؤهلك ببساطة للنزول على بعد 15 دقيقة سيرًا على الأقدام من الأرض، والتقاطك مرة أخرى من نفس المكان. باختصار، لا يوجد مبرر أكثر تعقيدًا للجنة المنظمة لبوسطن لتقاضي 70 جنيهًا إسترلينيًا من حقيقة أنها تستطيع ذلك، وكأس العالم تأتي مرة واحدة فقط، وإذا كنت لا ترغب في الدفع، فستفعل بعض الحيل الأخرى.
على أية حال، إذا كان لديك تذكرة ثمينة لمباراة اسكتلندا ضد المغرب أو إنجلترا ضد غانا، فكيف ستصل إلى هناك؟ تبلغ تكلفة مكان وقوف السيارات 129 جنيهًا إسترلينيًا، وترتفع إلى 199 جنيهًا إسترلينيًا في الدور ربع النهائي. من المحتمل أن تكون سيارة الأجرة أكثر ثباتًا. إذا كان لديك صديق لديه سيارة، فلن يُسمح له بإسقاطك. وربما لا يشكل أي من هذا أهمية كبيرة في السياق الأوسع لهذه البطولة القذرة والمؤسفة، وهي تجربة بشعة في الرأسمالية الجشعة والتجاوزات الاستبدادية.
لكن في بعض الأحيان، كما تعلمون، تكمن المشكلة في التفاصيل الصغيرة. ركزت الكثير من تغطية أسعار كأس العالم حتى الآن على التذاكر باهظة الثمن: 516 جنيهًا إسترلينيًا لمباراة إنجلترا ضد كرواتيا، و8333 جنيهًا إسترلينيًا للمباراة النهائية في إيست روثرفورد، والتي يُعتقد أنها أغلى تذكرة مباراة كرة قدم تم بيعها على الإطلاق. ومن العدل بما فيه الكفاية، هذه مبالغ مالية تخطف العناوين الرئيسية: مبالغ مالية تُغير الحياة، وجوائز لعروض الألعاب، يتم رفعها من خلال نموذج تسعير ديناميكي غامض وشره. ومع ذلك، هل لدى أي شخص فهم قوي لتذكرة نهائي كأس العالم؟ يجب تكلفة هذه الأيام؟ على النقيض من ذلك، نحن جميعا نستقل الحافلة. إن رحلة الحافلة هي وحدة قيمة مفهومة بشكل عام، ولهذا السبب فإن إخضاعها لعلاوة الفيفا أمر بغيض بشكل خاص، بشكل متعمد.
ولا شك أن هذا هو بالفعل علاوة الفيفا، وهي السمة المميزة للنموذج المالي الذي تقوم فيه الهيئة الحاكمة لكرة القدم بسحب كل الأرباح الملموسة تقريبا في حين تحمل المدن المضيفة كل التكاليف الملموسة تقريبا. الفيفا يأخذ كل إيرادات التذاكر. الفيفا يأخذ كل عائدات البث. ويأخذ الفيفا إيرادات التجارة والامتيازات. حتى أن الفيفا يأخذ أموال مواقف السيارات. وفي الوقت نفسه، يتحمل البلد المضيف جميع تكاليف البنية التحتية الإضافية، من حدائق المشجعين إلى الإجراءات الأمنية المشددة إلى حراسة الشرطة للحكام.
وهذا في جوهره ابتزاز على غرار الغوغاء، وهو ما يجبر الحكومات المحلية على استخدام وسائل أكثر إبداعا لاستعادة حصتها الكبيرة. وبوسطن ليست بأي حال من الأحوال حالة متطرفة هنا. وفقًا لتقرير نشرته صحيفة نيويورك تايمز، تخطط نيوجيرسي ترانزيت لفرض أكثر من 100 دولار (74 جنيهًا إسترلينيًا) مقابل خدمة النقل بالقطار من محطة بنسلفانيا إلى ملعب ميتلايف، حيث تلعب إنجلترا مباراتها الأخيرة في دور المجموعات. ثم هناك سوق إعادة البيع الثانوية، حيث يمكن نقل التذاكر المباعة بالقيمة الاسمية بزيادات كبيرة، مع حصول الفيفا على خصم كبير بنسبة 15% على كلا الطرفين. في الواقع، كان جياني إنفانتينو يتحدث بشكل إيجابي عن هذا الأمر عندما تحدث في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس هذا العام. وقال: “هذا أمر لا يصدق، لأنه يظهر بالفعل تأثير كأس العالم”.
والنتيجة هي كأس عالم فريدة من نوعها في العصر الحديث: بطولة لا تخفي في نهاية المطاف ازدراءها للجماهير التي تدفع ثمنها، وهدفها المتمثل في استنزاف أصولها الاحتكارية، وعزمها على جعل تجربة المتفرج كئيبة واستغلالية قدر الإمكان. ويمكن ملاحظة ذلك أيضًا في حظر السفر المفروض على أربعة من البلدان المتنافسة (كوت ديفوار وهايتي وإيران والسنغال)، وعملية الدخول العدائية المتعمدة، والتهديد الذي لا يزال قائمًا المتمثل في مداهمات سلطات الهجرة والجمارك في المدن المضيفة. إذا كانت روسيا 2018 وقطر 2022 في قلبهما تمارين رياضية فخمة، وأعمال إقناع أنيقة، فإن أمريكا 2026 هي كأس العالم التي تكرهك بشدة، والتي تلوح بظلام قلبها الرأسمالي الراحل كوسام شرف فخور.
وبصراحة، ماذا ستفعل حيال ذلك؟ لا تشاهد؟ لا تهتم؟ مقاطعة؟ في الأشهر الأخيرة، كانت هناك دعوات لمشجعي كرة القدم في هذا البلد للضغط على اتحاد كرة القدم لاستخدام نفوذه المتواضع داخل أروقة السلطة للقيام بذلك … حسنًا، الأمر ليس واضحًا تمامًا. تغلب على الطبل مقابل تذاكر بقيمة 30 جنيهًا إسترلينيًا؟ إقناع الفيفا بتخريب نموذج التمويل الخاص به بالكامل؟ هل نأمل أن يتراجع ثقل إنفانتينو ودونالد ترامب في مواجهة الضغوط التي لا يمكن التغلب عليها من ديبي هيويت؟
ولعل كل هذا يبدو فظيعاً بشكل خاص بسبب المكانة الثقافية الفريدة لبطولة كأس العالم لكرة القدم: الحدث الذي ينبغي نظرياً أن ينتمي إلينا جميعاً. في الواقع، ربما يكون الإرث الحقيقي الذي ستخلفه هذه البطولة ــ والتي سوف تتجاوز عواقبها كرة القدم ــ فضح الازدراء الذي يعامل به الأقوياء الضعفاء. لسنوات عديدة، كان العديد من المشجعين يغذون الوهم بأن الاستثمار والنمو كانا منفعة صافية: وأن الرياضة يمكن أن تجني ثمار الرأسمالية المتفشية في حين لا تزال تحتفظ بجوهرها الأساسي، وهو جزء من اللعبة.
حسنًا، ها نحن ذا: بطولة كأس عالم ممتدة لتشمل 48 فريقًا، وتدوم لفترة أطول من العديد من الحروب، حيث سيكون معظم أعظم اللاعبين مرهقين، ويشاهدهم المشجعون الذين يضغطون عليهم حتى آخر قرش يمكنهم السعال، ويتم نقلهم إلى الملعب على متن حافلات تبلغ قيمتها 70 جنيهًا إسترلينيًا، ويواجهون مهانة طوابير طويلة ويُجبرون على إظهار تاريخهم على وسائل التواصل الاجتماعي للجمارك الأمريكية. وربما، بطريقة غريبة، ينبغي لنا أن نكون ممتنين. في جشعهم المخزي واحتقارهم غير المقنع، يقوم الرجال والنساء الطيبون في الفيفا على الأقل بإسقاط الواجهة، ويظهرون لنا ما يفكرون فيه حقًا.
