نقص وقود الطائرات: لماذا قد تؤدي حرب إيران إلى توقف الرحلات الجوية في أوروبا؟

بعد سبعة أسابيع من إغلاق الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران المجال الجوي وإغراق صناعة الطيران في حالة من الفوضى، تعود شركات الطيران التي تعبر الشرق الأوسط ببطء إلى حركة المرور العادية بعد أن اضطرت إلى إلغاء وإعادة توجيه مئات الرحلات الجوية.

ولكن ظهر تهديد جديد وربما أكثر ضررا ــ النقص الحاد في وقود الطائرات والذي قد يؤدي إلى توقف الرحلات الجوية في أوروبا، مع اقتراب موسم السفر الصيفي.

قال رئيس وكالة الطاقة الدولية فاتح بيرول، الخميس، لوكالة أسوشيتد برس للأنباء إن أوروبا “ربما أمامها ستة أسابيع أو نحو ذلك” [of] “لقد غادر وقود الطائرات”، محذراً من احتمال إلغاء الرحلات الجوية “قريباً” إذا ظلت إمدادات النفط متوقفة بسبب الحرب، على الرغم من الهدنة التي مدتها أسبوعين والتي تم الدعوة إليها بين إيران والولايات المتحدة الأسبوع الماضي.

وفي قلب هذا الاضطراب يوجد نقص في وقود الطائرات وسط المواجهة المستمرة في مضيق هرمز بين الولايات المتحدة وإيران. ويعد المضيق ممرًا مائيًا حيويًا يتم من خلاله شحن خمس إمدادات العالم من النفط والغاز الطبيعي المسال خلال وقت السلم.

وأدى انهيار الإمدادات إلى ارتفاع حاد في أسعار الطاقة في جميع أنحاء العالم، مما دفع في البداية سعر خام برنت إلى تجاوز 100 دولار للبرميل مقارنة بسعر ما قبل الحرب البالغ 66 دولارا. وقد دفعت الأزمة الحكومات إلى الاستفادة من الاحتياطيات الاستراتيجية من النفط والغاز، وبدأت المملكة المتحدة محادثات مع تحالف يضم أكثر من أربعين دولة ــ لا بما في ذلك الولايات المتحدة ــ بهدف إيجاد وسيلة لإعادة فتح المضيق.

ويتعرض الطيران الأوروبي بشكل خاص لنقص وقود الطائرات، ويعتمد بشكل كبير على الواردات من الشرق الأوسط. ويأتي حوالي 75 في المائة من واردات وقود الطائرات في أوروبا من المنطقة، مما يجعل أي انقطاع طويل الأمد يمثل مشكلة خاصة لصناعة الطيران.

ويعد موسم الصيف موسمًا مزدحمًا بشكل خاص بالنسبة لأوروبا من حيث عدد السياح، مع وصول حوالي 747 مليون سائح دولي في عام 2024.

وهنا ما نعرفه.

ما هو وقود الطائرات؟

وقود الطائرات هو منتج بترولي عديم اللون ومكرر يعتمد على الكيروسين ويستخدم لتشغيل الطائرات بمحركات توربينات الغاز. يتم العثور عليه بشكل شائع في شكل Jet A وJet A-1.

نوع آخر هو Jet B، والذي يستخدم في الطائرات أثناء الطقس البارد.

يتم إنتاج وقود الطائرات في مصافي النفط بشكل أساسي في الصين والشرق الأوسط والولايات المتحدة. يتم تشغيل هذه المصافي المتخصصة من قبل بعض أكبر شركات النفط في العالم، بما في ذلك شل وإكسون موبيل وأرامكو السعودية.

عادة ما يتم تخزين وقود الطائرات في منشآت كبيرة الحجم في المطارات الرئيسية أو بالقرب منها، وكذلك في مزارع وقود المطارات، حيث يتم تخزينه في صهاريج كبيرة ويتم تسليمه أخيرًا إلى الطائرات إما عبر أنظمة صنبور تحت الأرض تتصل مباشرة بالبوابات أو عن طريق شاحنات التزود بالوقود.

وفقًا لموقع Energy Intelligence، وهو موقع متخصص في إعداد التقارير والتحليلات المتعلقة بالطاقة، وصل استخدام وقود الطائرات في جميع أنحاء العالم إلى 7.788 مليون برميل يوميًا في عام 2025. ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم بنسبة 2.6 بالمائة في عام 2026، إلى 7.988 مليون.

لماذا تدق أوروبا ناقوس الخطر؟

ودقت جمعيات الطيران، وخاصة في أوروبا، ناقوس الخطر بشأن محدودية إمدادات وقود الطائرات.

وفي الأسبوع الماضي، حذر مجلس المطارات الدولي في أوروبا (ACI) من أن أزمة الوقود “ستضر بشكل كبير بالاقتصاد الأوروبي”، في رسالة إلى المفوضية الأوروبية.

وتشهد مراكز تخزين الوقود الأوروبية بالفعل انخفاضًا في مستويات المخزون، بينما تكافح الإمدادات البديلة من الولايات المتحدة وأماكن أخرى للتعويض الكامل عن الكميات المفقودة في الشرق الأوسط.

وفي أوروبا، ارتفعت أسعار وقود الطائرات القياسية إلى مستوى قياسي بلغ 1800 دولار للطن في 18 مارس/آذار، قبل أن تتراجع قليلاً في أبريل/نيسان.

وحذرت عدة مطارات من أنها قد تواجه نقصا في الوقود في غضون ثلاثة أسابيع إذا ظل مضيق هرمز مغلقا أمام توصيلات الوقود.

علاوة على ذلك، حذر بيرول من أنه إذا ظلت حركة المرور في المضيق مغلقة، فمن المحتمل أن تجف بعض المنتجات النفطية تمامًا.

“يمكنني أن أخبركم قريبًا أننا سنسمع أخبار بعض الرحلات الجوية [in Europe] وقال لوكالة أسوشييتد برس: “من المدينة أ إلى المدينة ب قد يتم إلغاؤها نتيجة لنقص وقود الطائرات”.

وفي يوم الخميس أيضًا، قالت شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا إنها ستغلق وحدتها الإقليمية، سيتي لاين، مشيرة إلى ارتفاع تكاليف وقود الطائرات بالإضافة إلى تأثير الإضرابات، “من أجل تقليل المزيد من الخسائر لشركة الطيران الخاسرة”.

وقالت مديرة التكنولوجيا في لوفتهانزا، غراتسيا فيتاديني، لوكالة رويترز للأنباء يوم الأربعاء: “لدينا [jet fuel] يقوم الموردون بتغيير نوافذ التنبؤ الخاصة بهم، ولم يعودوا حريصين على إعطاء توقعات على مدى فترة زمنية تتجاوز شهرًا واحدًا.