وقعت شركة Li Auto اتفاقيات وكيل في الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية، مما يمثل أول خطوة ملموسة لها في الشرق الأوسط حيث تعمل شركة صناعة سيارات الطاقة الجديدة الصينية على تسريع توسعها الخارجي.
ووقعت الشركة اتفاقيات مع شركة الفهيم للسيارات في الإمارات العربية المتحدة وشركة محمد يوسف ناغي للسيارات في المملكة العربية السعودية في مقرها الرئيسي في بكين يوم السبت. وسيقدم الشريكان سيارات Li Auto الكهربائية طويلة المدى من السلسلة L إلى الأسواق الخاصة بهما.
تشتمل سلسلة L من Li Auto حاليًا على Li L6 وLi L7 وLi L8 وLi L9، وقد كشفت مؤخرًا عن نسخة محدثة، Li L9 Livis. وتستخدم النماذج تكنولوجيا السيارات الكهربائية طويلة المدى، حيث تجمع بين نظام القيادة الكهربائية ومحرك البنزين المستخدم كمولد.
في معرض بكين للسيارات، قدمت شركة Li Auto أيضًا سيارة Li L9 Livis لأول مرة أمام الجمهور. سيتم إطلاق سيارة الدفع الرباعي الرائدة الجديدة من EREV رسميًا في 15 مايو، على أن تبدأ عمليات التسليم في نفس اليوم. افتتحت مبيعات ما قبل البيع في فبراير بسعر 559800 يوان (82000 دولار أمريكي). وقد تم تجهيز الطراز بشريحتي قيادة ذكيتين M100 بقدرة 5 نانومتر تم تطويرهما داخليًا مع قوة حوسبة إجمالية تبلغ 2560 TOPS، وأربعة مستشعرات LiDAR، ومجموعة بطارية بقدرة 72.7 كيلووات في الساعة، ومدى كهربائي CLTC يبلغ 420 كم. ضع في اعتبارك أن البطارية مقترنة أيضًا بخزان بنزين سعة 65 لترًا، وبالتالي فإن النطاق المشترك سيكون حوالي 1500 كيلومتر.
وقال وو زومين، رئيس الأعمال الدولية في شركة Li Auto، خلال حفل التوقيع الذي حضره CarNewsCina أن تقنية تحديد المواقع لعائلة L-series والتكنولوجيا الممتدة تلبي احتياجات العملاء في الشرق الأوسط. وترى شركة Li Auto أن الشرق الأوسط سوق مناسب لتشكيلة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة الخاصة بها، ويرجع ذلك جزئيًا إلى احتياجات السفر العائلية المحلية والبنية التحتية غير المتساوية للشحن في المنطقة.
وأعلنت الشركة أيضًا عن خطط لدخول كمبوديا ولاوس وماكاو وميانمار، ومن المقرر أن تبدأ عمليات الإطلاق في أسواق آسيا والمحيط الهادئ في شهر مايو. ومن بين شركائها الإقليميين SDB في كمبوديا، وHongyun في لاوس، ومجموعة Hongyue في ماكاو، وPMPG EV، شريك Li Auto في ميانمار.
تُظهر إعلانات الشرق الأوسط وآسيا والمحيط الهادئ أن شركة Li Auto تتخطى نموذج الأعمال الذي يركز على الصين في وقت متأخر عن العديد من نظيراتها الصينية. بدأت الشركة الإنتاج بكميات كبيرة في نوفمبر 2019 وظلت تركز بشكل أساسي على السوق المحلية منذ ذلك الحين. تم بيع Nio وXpeng بالفعل في أوروبا منذ حوالي خمس سنوات.
وقال رئيس شركة Li Auto، Ma Donghui، خلال جلسة إعلامية، إن الشركة لا تعطي الأولوية للمبيعات الخارجية قصيرة المدى أو الهوامش الإجمالية. وبدلاً من ذلك، تقوم ببناء الأنظمة اللازمة للعمليات الخارجية، بما في ذلك قنوات البيع، وخدمة ما بعد البيع، والخدمات اللوجستية، وتخزين قطع الغيار، والوعي بالعلامة التجارية.
تحاول Li Auto أيضًا جلب مستخدمين غير رسميين من الخارج إلى شبكة خدماتها الرسمية. وفي آسيا الوسطى، أنشأت الصادرات الموازية بالفعل أسطولًا يضم حوالي 10 آلاف سيارة من طراز Li Auto. تخطط الشركة لتوفير قطع الغيار الرسمية وترقيات OTA لهؤلاء المالكين.
أوروبا ليست السوق الأول في هذا الطرح، لكنها الآن جزء من المرحلة التالية لشركة Li Auto. وأكدت الشركة أنها ستحضر معرض باريس للسيارات 2026، وهو أول ظهور لها في معرض أوروبي كبير للسيارات.
في حين أن طرح السيارة في الشرق الأوسط سيبدأ بسلسلة L-series EREVs، فمن المتوقع أن تدخل Li Auto أوروبا بسلسلة i الكهربائية بالكامل وLi Mega بدلاً من نماذجها الموسعة. Li Mega هي سيارة متعددة الأغراض (MPV) كبيرة وأول سيارة كهربائية بالكامل للشركة. تضم سلسلة i حاليًا طرازين في مجموعتها: i6 وi8 SUVs
انضمت شركة Li Auto إلى غرفة التجارة الصينية لدى الاتحاد الأوروبي في فبراير ولديها بالفعل مركز للبحث والتطوير في ميونيخ بألمانيا. ولم تعلن الشركة عن موعد الإطلاق الأوروبي. كما أنها لم تعلن عن أي خطة تصنيع في الخارج. وفي الوقت الحالي، قالت شركة Li Auto إنها ستعتمد بشكل أساسي على الصادرات من الصين وستتبع نهجًا حذرًا تجاه الإنتاج المحلي.
في الربع الأول من العام، قامت شركة Li Auto بتسليم 95,142 سيارة على مستوى العالم، بزيادة 2.5% على أساس سنوي وكسر فترة ربعين متتاليتين من انخفاض المبيعات.
