في أوروبا، غالبًا ما يكون المطار مجرد مركز نقل واحد من بين العديد من مراكز النقل. يمكن للمسافرين اختيار القطارات أو السيارات لأسباب بيئية، أو الخوف من الطيران، أو التكلفة، أو التطبيق العملي البسيط لحمل معدات التزلج أو التخييم عبر الحدود.
ومن الناحية الاستراتيجية، يعد بن غوريون أحد أكثر المواقع حساسية في إسرائيل. الوجهة المدرجة في مواقع الحجز باسم “تل أبيب-بن غوريون” محمية بشكل كبير بواسطة أنظمة الدفاع الصاروخي وتظل هدفًا رئيسيًا. عندما تعلق شركات الطيران الأجنبية خدماتها وتفرغ لوحات المغادرة، يصبح المطار مقياسًا لحالة الطوارئ الوطنية. تنشر نشرات الأخبار تقارير عن شركات الطيران التي غادرت، حتى متى ومن قد يكون أول من يعود.
كل طائرة تهبط هي أكثر من مجرد وسيلة نقل. إنها علامة على المرونة.
عندما يتم إغلاق المجال الجوي جزئيًا أو كليًا، كما حدث مرتين منذ يونيو 2025، تصبح المحادثات عملية: كيف يمكنك العودة إلى إسرائيل؟ قد تكون إسرائيل الدولة الوحيدة التي لا يريد الناس فيها رحلات إجلاء من منطقة الحرب، بل يريدون رحلات جوية عاجلة للعودة إليها. في مثل هذه اللحظات، يصبح الإحساس بكونك جزيرة واضحًا.
وبعد دخول وقف إطلاق النار مع إيران حيز التنفيذ، وحتى قبل أن يتضح مصيره بالكامل، أعلنت السلطات إعادة فتح المطار واستئناف الرحلات الجوية. كان الاندفاع للحصول على أي مقعد متاح أمرًا مضمونًا.
حتى في الأوقات الأكثر هدوءًا، يعد بن غوريون مكانًا فريدًا يلتقي فيه المجتمع الإسرائيلي: رجال حريديم يرتدون قبعات كبيرة الحجم، وراكبو الأمواج، وأزواج شباب يسافرون مع أطفالهم وأجدادهم، ورجال أعمال يجرون مقابلات عمل في الطابور، وأكاديميون وعمال أجانب. مزيج من العبرية والروسية والعربية والإنجليزية والفرنسية في المحطة. المجتمع المنقسم بشدة يوحده هناك حاجة واحدة: السفر إلى مكان ما.
بالنسبة للإسرائيليين، غالبا ما تتطلب هذه الحاجة تفسيرا. إنها ليست ترفا، بل هي نوع من الصيانة الروتينية.
في بعض الأحيان تكون هناك حاجة إلى الابتعاد عن الضغوط اليومية ودورة الأخبار المتواصلة وأسعار الفنادق المحلية. في إسرائيل، يتم قياس المسافة بالكيلومترات أقل من ساعات الطيران. إن انضمام قبرص إلى الاتحاد الأوروبي في عام 2004 جعل أوروبا فجأة على بعد “نصف ساعة”. حتى رحلة الطيران التي تستغرق أربع ساعات تعتبر قصيرة بما يكفي لقضاء إجازة قصيرة.
إن الشوق إلى “الخارج” عميق. غالباً ما يقسم الإسرائيليون العالم إلى فئتين: هنا وفي الخارج. حتى الملابس المتوفرة في المنزل تكتسب قيمة إضافية إذا تم شراؤها في مكان آخر.
إن بن جوريون عبارة عن غرفة انتظار لذلك “في مكان آخر”. ولعل هذا هو السبب الذي يجعل العديد من الإسرائيليين يحبون الوصول مبكراً، بعيداً عن أي متطلبات أمنية. يصبح وقت الانتظار حالة بينهما: ليس في الخارج تمامًا، ولكن لم يعد في الداخل بالكامل.
ويظهر حب المطار أيضاً في عادة تبدو إسرائيلية بشكل فريد: شراء البضائع المعفاة من الرسوم الجمركية بموجب نظام “الشراء والاحتفاظ”. يصل المسافرون مبكرًا بساعات لشراء المكانس الكهربائية أو آلات صنع القهوة أو أجهزة التلفزيون، وتركها في المخازن واستلامها عند العودة. إنه تقريبًا تعهد طقسي: ترك شيء مادي خلفك كدليل على أنك ستعود.
ثم هناك توبليرون. ولأسباب غير واضحة، تظل الشوكولاتة المثلثة هدية قياسية، وهي من بقايا العصر الذي سبق الرحلات الجوية منخفضة التكلفة، عندما كان السفر إلى الخارج امتيازًا نادرًا. وصف الكاتب كينيريت روزنبلوم ذات مرة كيف أن فتات الشوكولاتة النوجا الملتصقة بأسنان الأطفال عززت الإحساس بوجود شيء مختلف هناك: أذواق أخرى وأشكال أخرى.
بالنسبة للأجانب، الميزة الأكثر إثارة للدهشة في المطار هي الأمن، والذي يبدأ قبل وقت طويل من المحطة. غالباً ما يشعر الإسرائيليون في الخارج بعدم الارتياح عندما يتمكن أي شخص من دخول قاعة المغادرة. في بن غوريون، تعتبر الاستجوابات والفحوصات بمثابة تذكير روتيني بأن الارتباط بالعالم الخارجي يتطلب دائما اليقظة.
الإسرائيليون أنفسهم لا يدركون دائمًا مدى حدة الاستجواب بالنسبة للسياح. غالبًا ما يُنظر إليه على أنه تدخلي، على الرغم من أنه يتم تلقيه بشكل مختلف في بعض الأحيان. ذات مرة، شعرت مجموعة من النساء المسنات من سويسرا بالسعادة لأنه لأول مرة يبدو أن شخصًا ما مهتم حقًا بحياتهن. لقد أرادوا أن يقولوا لضابط الأمن الشاب في شركة العال أكثر بكثير مما كان يرغب في معرفته.
وسعت اتفاقيات إبراهيم لعام 2020 المجال الجوي الإسرائيلي، وفتحت رحلات جوية مباشرة إلى دبي وأبو ظبي، غالبًا عدة مرات في اليوم. في غضون أربع ساعات، يمكن للإسرائيليين أن يصلوا إلى هناك – على نفس المسافة التي تصل إلى برلين. ويستخدم الكثيرون الطرق الجديدة كاختصارات للشرق الأقصى. لكن إمكانية المرور فوق المجال الجوي المعادي تظل موضوعا ثابتا للنقاش. والهبوط الاضطراري في إيران هو السيناريو الكابوس النهائي، على الرغم من أن التاريخ يسجل العكس أيضا.
في سبتمبر 1995، هبطت طائرة إيرانية تقل 170 راكبا فجأة في قاعدة عوفدا الجوية في جنوب إسرائيل. وكان أحد المضيفين قد اختطف الطائرة لأنه “سئم الحياة في إيران”. وكان المشهد غريباً: نساء إيرانيات محجبات ورجال يصلون على الأراضي الإسرائيلية. واندفع مراسلو التلفزيون المحلي، ووجهوا الميكروفونات نحو الركاب الخائفين وسألوا بكل جدية: “إذن، كيف حال إسرائيل؟”
بعد 7 تشرين الأول (أكتوبر)، أصبح بن غوريون أيضًا، في بعض الأحيان، محطة الذاكرة والأمل الأخيرة لأولئك الذين يغادرون البلاد. وانتشرت صور الرهائن على الطريق المؤدي إلى صالة المغادرة ومخرج المطار. وعند مراقبة الجوازات، رأى المسافرون وجوه الرهائن أثناء فحص وثائقهم.
لقد عاد الرهائن، الأحياء منهم والأموات، إلى ديارهم. لكن تظل هناك ظلال تخيم على علاقة إسرائيل بالعالم الخارجي: الخوف من التعريف كإسرائيلية في الخارج والخوف من عدم القدرة على العودة كما هو مخطط له.
وإلى أن يتغير ذلك، ربما ينبغي تقديم الإجازات داخل المطار نفسه. وربما وافق المغني الإسرائيلي مئير آرييل على ذلك. في أغنيته الكلاسيكية “تيرمينال لومينالت”، غنى عن المطار باعتباره مكانًا للشفاء، حيث مشاهدة الطائرات الكبيرة وهي تقلع، بناءً على نصيحة الطبيب، تخفف “الضغط على العين”.
المحطة، أنا أحبك، المحطة.
جيزيلا داكس صحفية مستقلة أمضت عقدين من الزمن كمراسلة للصحيفة الأسبوعية الألمانية دي تسايت، كما قدمت تقارير من إسرائيل لمدة ثلاثة عقود. عملت سابقًا في المكتب الخارجي لصحيفة ليبراسيون في باريس وكمحررة سياسية في دي تسايت في هامبورغ.
