تعمل القوات الجوية الهندية (IAF) كحارس للمجال الجوي الهندي، وهي مسؤولة عن تأمين ساحة المعركة التي يحدها خصمان مسلحان نوويًا. تتطلب إدارة ساحة المعركة الضخمة هذه إدخال الأصول في الوقت المناسب، إلى جانب التخطيط والتنسيق الفعالين. من الناحية العسكرية، يمكن للمرء أن يقول إن ذلك يتطلب العمل دون انقطاع لحلقة OODA، والتي تعني: المراقبة، والتوجيه، والقرار، والتصرف.
يشمل إطار OODA مجموعة كاملة من القدرات، بدءًا من الأصول الأساسية وحتى الواجهة بين القيادة العسكرية والقيادة السياسية. في سطر واحد، يدمج الأنظمة التكتيكية مع عملية صنع القرار الاستراتيجي. وبالتالي، عندما تعمل هذه الحلقة بسلاسة، يظل الردع ذا مصداقية. وعندما يتباطأ، يبدأ الضعف الاستراتيجي.
وقد أدى التأخير المستمر في شراء مكونات القوة الجوية الحيوية إلى إضعاف السلامة الهيكلية لهذه الدورة. وفي غياب المنصات الكافية، والتكنولوجيا المتقدمة، وقاعدة صناعية نابضة بالحياة قادرة على الحفاظ على القدرة القتالية وتجديدها، فإن فعالية سلاح الجو الإسرائيلي ووزنه الاستراتيجي يتآكلان تدريجياً. إن عواقب هذا التراجع خطيرة بالنسبة لتطبيق القوة الجوية.
وتوضح قصة برنامج المقاتلين الأصليين في الهند كيف تطور هذا التباطؤ الهيكلي على مدى عقود من الزمن.
حالة LCA-Tejas: توقعات كبيرة ولكن القليل من النجاح
ظهر مفهوم تطوير طائرة مقاتلة أسرع من الصوت في الستينيات. لم يحقق الجهد الأولي، HF-24 Marut، أهدافه المقصودة. وفي وقت لاحق، في عام 1983، أطلقت الحكومة برنامج الطائرات القتالية الخفيفة (LCA) لمعالجة هذا القصور.
لتحسين التنسيق والإدارة، تم إنشاء وكالة تطوير الطيران (ADA) ضمن منظمة البحث والتطوير الدفاعي (DR&DO). أصبحت ADA هي الهيئة الرائدة لبرنامج LCA. كان الهدف الأساسي لمشروع LCA هو استبدال مقاتلات MiG-21 و Ajeet القديمة التابعة لسلاح الجو الهندي. مع مرور الوقت، توسع نطاق البرنامج للتكيف مع المتطلبات التشغيلية المتطورة والتغيرات في ميزان القوى
على الرغم من ما يقرب من أربعة عقود من التطوير، فإن مشروع LCA لم يحقق سوى نجاح جزئي. وقد واجهت تحديات فنية وتنظيمية مستمرة. وأكثر هذه التحديات إضعافا هو الدفع.
لقد فشلت إدارة الطيران الأمريكية، على الرغم من الدعم الحكومي المستمر، في تطوير محرك نفاث محلي. ونتيجة لذلك، فإن الجزء الأكثر أهمية من الطائرة يعتمد على الموردين الأجانب. في حين يتم تطوير عناصر مثل تصميم الطائرات والمواد المركبة والهندسة الهيكلية من قبل ADA، يتم الحصول على المحركات من الولايات المتحدة، وأنظمة الرادار ELTA من إسرائيل وإلكترونيات الطيران من المملكة المتحدة.
وهذا الاعتماد على الموردين الأجانب يقيد الجهود الرامية إلى تحقيق الاعتماد على الذات في التصنيع الدفاعي. علاوة على ذلك، فإن توريد محركات جنرال إلكتريك (GE) F404-IN20 من الولايات المتحدة أصبح الآن غير مؤكد. وتفشل شركة جنرال إلكتريك في الوفاء بالتزاماتها السابقة. علاوة على ذلك، يفتقر استيراد المحركات إلى نقل كبير للتكنولوجيا أو الإنتاج المرخص، مما يضمن الاعتماد على الموردين الأجانب إلى الأبد. ومع ذلك فإن الاعتماد على التكنولوجيا ليس سوى جانب واحد من الأزمة؛ والطاقة الإنتاجية تشكل الآخر.
شركة هندوستان للطيران المحدودة (HAL) هي الشركة المصنعة الرئيسية للدفاع في صناعة الدفاع الهندية، لكنها فشلت باستمرار في التسليم في الوقت المحدد. على سبيل المثال، من بين أول طلبين لسلاح الجو الهندي لشراء LCA، تم تقديمهما في مارس 2006 وديسمبر 2010، قامت HAL بتسليم 38 طائرة فقط من أصل 40. مثل هذه القيود على الإنتاج تضع سلاح الجو الإسرائيلي في مأزق. ونتيجة لذلك، يقوم سلاح الجو الهندي بتشغيل سربين فقط من طائرات LCA – أحدهما متمركز في ولاية تاميل نادو والآخر في ولاية غوجارات.
علاوة على ذلك، فإن التجنيد المخطط لـ 97 مقاتلة LCA Mk1A لم يدخل بعد مرحلة الإنتاج. من المتوقع أن يحتوي Mk1A على مكونات محلية أكثر من Mk-1، مثل رادار Uttam النشط الممسوح إلكترونيًا (AESA). ومع ذلك، لا يزال تحريض الجزء الأكبر من LCA معلقًا
إذا كان LCA يمثل تأخر النضج، فإن الطائرات القتالية المتوسطة المتقدمة (AMCA) تعكس الطموح المؤجل.
الغموض الذي يحيط بـ AMCA
بدأ قرار بناء AMCA، التي تتميز بأدوار متعددة، والجيل الخامس، والتخفي، والأسرع من الصوت، ومحرك مزدوج، والذكاء الاصطناعي وأحدث التكتيكات القتالية، في عام 2011. وبدأت ADA، تحت DR&DO، العمل على نموذج أولي. ومع ذلك، استغرق الأمر من وزارة الدفاع أكثر من عقد من الزمن للبدء في تنفيذ البرنامج أخيرًا
بدأ برنامج تنفيذ AMCA بالشراكة بين القطاعين العام والخاص في مايو 2025، بعد معركة جوية محدودة مع باكستان. ومع ذلك، انسحبت HAL من المرحلة الأولى من برنامج تنفيذ AMCA، مستشهدة بالالتزامات السابقة. ويعكس هذا التردد المؤسسي ضعفاً بنيوياً أعمق في النظام البيئي للإبداع الدفاعي في الهند.
ويشيد بعض العلماء بتردد بهذا الانسحاب، زاعمين أنه مع سيطرة القطاع الخاص الآن على AMCA، فإن الإنتاج قد يستفيد. ومع ذلك، من الصعب دعم هذا الافتراض، خاصة وأن القطاع الخاص الهندي متحفظ للغاية في إنفاقه على البحث والتطوير. ومن بين 0.66% من الناتج المحلي الإجمالي الذي تستثمره الحكومة المركزية في البحث والتطوير، يساهم القطاع الخاص بنسبة 36% فقط. وبالمقارنة، أنفقت الاقتصادات المتقدمة مثل الولايات المتحدة والصين ما يعادل 15 ضعف ما أنفقته الهند على البحث والتطوير، وكانت أغلبية الإنفاق تأتي من القطاع الخاص.
وفقًا للتقديرات الرسمية، من المتوقع أن تقوم AMCA Mk1 بأول رحلة لها في عام 2029 وتدخل الخدمة في عام 2035. ووفقًا لتقارير وسائل الإعلام، يعتزم سلاح الجو الهندي شراء 125 طائرة AMCA Mk1. ومن المتوقع أن يدخل الطراز التالي، Mk2، المزود بمحرك بقوة 120 كيلو نيوتن، الخدمة في عام 2038. وبالتالي، على الرغم من كل التغييرات الإدارية، لا يزال AMCA على بعد عقد من النشر الفعلي، على الرغم من أنه تم تصميمه في عام 2011.
وكان فشل صناعة الدفاع الهندية على مدى العقود الأربعة الماضية سبباً في حرمان القوات الجوية الهندية من القوة القتالية اللازمة. ونتيجة لذلك، انخفض عدد الأسراب المقاتلة النشطة إلى 29، وهو أقل بكثير من العدد المسموح به وهو 42.5. ومن ناحية أخرى، تمتلك القوات الجوية الباكستانية 25 سربًا، أي ما يعادل تقريبًا سلاح الجو الهندي.
وفي حين تفشل الصناعة المحلية في التسليم في الوقت المحدد، فقد قامت الصين ببناء قوة جوية عالمية المستوى. إن صعود الصين كقوة جوية كبيرة يهدد الأمن الهندي.
السباق الصيني ضد تصلب المشتريات الهندي
في العقود الأربعة الماضية، برزت الصين كقوة اقتصادية عظمى، حيث كرست موارد كبيرة لتحويل جيشها، وخاصة قواتها الجوية والبحرية. وفي هذا الجهد، أدخلت الصين الأنظمة القديمة السوفييتية والروسية وطوّرت أصولها العسكرية الخاصة على غرارها.
والنتيجة هي تغيير جذري في القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي (PLA-AF). واليوم، يمتلك جيش التحرير الشعبي الصيني أكثر من 2000 طائرة، منها 800 طائرة من الجيل الرابع فما فوق. وتصبح الميزة التي تتمتع بها الهند في مواجهة الهند أكثر حدة عندما نأخذ في الاعتبار العمق النوعي وسرعة الإنتاج. تشتمل الطائرات الصينية من الجيل الرابع أو أعلى على نماذج روسية مثل Su-30 وSu-35، بالإضافة إلى مقاتلات منتجة محليًا مثل J-10C وJ-16 وJ-20. بالإضافة إلى ذلك، تشغل القوات الجوية الصينية أيضًا ثلاثة أسراب من مقاتلات الشبح من الجيل الخامس، J-35.
وبالمقارنة، تدير الهند 15 سربًا فقط من طائرات Su-30 وسربين من مقاتلات رافال، بإجمالي 17 سربًا فقط أو 306 مقاتلة من طائرات الجيل الرابع أو أعلى. علاوة على ذلك، لا يمتلك سلاح الجو الإسرائيلي أي مقاتلات شبح من الجيل الخامس. علاوة على ذلك، تتطلع الصين، باعتبارها المنافس الرئيسي للهند، إلى بيع 40 مقاتلة شبحية من طراز J-35 إلى باكستان، مما يزيد من تكثيف الفارق النوعي والكمي بين سلاح الجو الهندي وجيش التحرير الشعبي الصيني.
وبالإضافة إلى ذلك، تعمل الصين على بناء قواعد جوية ومهابط طائرات على هضبة التبت كجزء من جهود متضافرة لتعزيز الاستعداد العسكري. تخدم مهابط الطائرات هذه غرضين رئيسيين: فهي تسمح لجيش التحرير الشعبي بتعبئة القوات بسرعة وتوفير البنية التحتية الحيوية في الظروف الجوية المرتفعة وغير المتوقعة. ولا يمكن استخدام سوى عدد قليل من هذه المرافق بشكل فعال أثناء الصراع، لذا فإن وجود المزيد من المرافق ذات المخابئ المحصنة في جميع الأحوال الجوية يمنح الصين ميزة استراتيجية على الهند.
كما يسمح هذا التفوق الكمي والقدرة على الوصول إلى العديد من المرافق في التبت للصين باستيعاب الخسائر المحتملة والحفاظ على تجديد الطلعات الجوية، مما يضغط على خيارات الهند للتصعيد. هذه الميزة تمنح جيش التحرير الشعبي الصيني مرونة أكبر للرد على سلاح الجو الإسرائيلي
وبالتالي، فإن هذا يجبر سلاح الجو الإسرائيلي على الاستعداد لحرب على جبهتين بأصول محدودة. ليس من المستغرب أنه في عام 2016، قال المارشال الجوي بيرندر سينغ دانوا، الذي أصبح فيما بعد رئيس الأركان الجوية: “أعدادنا ليست كافية لتنفيذ حملة جوية بشكل كامل في سيناريو الحرب على جبهتين”. وقد أعرب قائد القوات الجوية الحالي في CAS المارشال عمار بريت سينغ في عام 2024 عن مشاعر مماثلة: “سوف نقاتل بكل ما لدينا”.
وفي مواجهة هذه التأخيرات المحلية والتوسع السريع للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي، فإن القوات الجوية الهندية تتجه بشكل متزايد إلى الخارج لتحقيق الاستقرار في قدراتها.
رافال: العمود الفقري لسلاح الجو الإسرائيلي
في عام 2001، بدأت الهند مناقشات لإدخال 126 طائرة مقاتلة متوسطة متعددة الأدوار (MMRCA). في عام 2007، قبلت الحكومة عطاءات من ستة مقاولين عالميين لشراء 126 طائرة MMRCA مقابل 42,000 كرور روبية (~1,031 دولار أمريكي). ومع ذلك، تم إلغاء برنامج MMRCA فجأة في عام 2015، ووقعت الحكومة صفقة لشراء 36 مقاتلة رافال من فرنسا مقابل 58000 كرور روبية (حوالي 870 دولارًا). وما بدأ كإجراء مؤقت في عام 2015 يتطور الآن إلى بنية قوة طويلة المدى.
إن سربين من مقاتلات رافال المتوفرتين حالياً غير كافيين، نظراً للبيئة الأمنية الصعبة في الهند. ومن ثم، أصدر سلاح الجو الهندي طلبًا للحصول على معلومات في عام 2018 بشأن 110 طائرة مقاتلة متعددة المهام (MRFA). في فبراير 2026، أصدر مجلس الاستحواذ الدفاعي (DAC) قبول الضرورة (AoN) لشراء 114 طائرة رافال MRFA بقيمة 35 مليار دولار أو 3.25 ألف كرور روبية.
ومع إضافة 114 طائرة رافال، من المقرر أن تصبح المقاتلات الفرنسية العمود الفقري لعمليات القوات الجوية الهندية على مدار الخمسة عشر عامًا القادمة. ستحتوي طائرات رافال، المجهزة بأحدث ترقيات F4 وF5، على أسلحة متقدمة مثل Scalps وMeteors وصواريخ Highly Modular Munition Extended Range (HAMMER) وقنابل Spice-1000 الانزلاقية وصواريخ Astra Beyond Visual Range (BVR) الأصلية. ومن شأن هذا التعزيز أن يغير التوازن الحالي للقوة الجوية في شبه القارة الهندية والمحيط الهندي، مما يوفر الدعم الذي تشتد الحاجة إليه لقيادة سلاح الجو الهندي ويزيد من القدرة القتالية لسلاح الجو الهندي بأضعاف متعددة.
وكان التأثير التراكمي للنقص في المقاتلات، والتوسع السريع في القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، وتعزيزات القوات الجوية الباكستانية ــ بدعم من الصين ــ سبباً في ضغط القوة الجوية الهندية استراتيجياً. ويتطلب هذا الوضع اهتماما منفردا من جانب القيادة السياسية.
حان الوقت للقيادة السياسية لتبني القوة الجوية
من محرك HF-24 Marut إلى LCA Tejas، ومن محرك Kaveri إلى AMCA، هناك تاريخ طويل من تأخير التطوير وفشل الدفع والخلل في التصنيع. وقد أدت هذه الإخفاقات إلى استمرار الانخفاض الاستراتيجي في القوة الجوية.
ولإعادة القوة الجوية إلى دور مركزي في التخطيط الاستراتيجي، يجب على القيادة السياسية أن تدرك أن تقليص أسراب سلاح الجو الهندي يعرض للخطر حلقة OODA. ويجب على القادة أن يفهموا أنه بمجرد أن تضعف حلقة المساعدة الخارجية والمساعدات الخارجية، فإن القدرة الهجومية للقوات الجوية تنخفض، ومعها تنخفض عتبة الردع.
ويؤدي هذا الوضع إلى إضعاف قدرة القيادة العسكرية على الحفاظ على هيمنتها على المجال الجوي وتقييد قدرة القيادة السياسية على وقف التصعيد في اللحظة المناسبة. يجب تشريح هذه الأزمة كما هي، دون تزيينها بلغة جوفاء زائفة.
علاوة على ذلك، يتعين على الزعماء السياسيين أن يستوعبوا أهمية القوة الجوية في المشهد الاستراتيجي للهند. في حالة الطوارئ ذات الجبهتين، يتوقف التحكم الفعال في التصعيد على القدرة على إجراء عمليات جوية سريعة ومستدامة ومتفوقة من الناحية التكنولوجية. إن القوة الجوية ضرورية، بدءاً من نشر القوات الخاصة للقيام بمهام استراتيجية ووصولاً إلى إدخال فرق الضربات الجبلية للقيام بعمليات مستدامة
على سبيل المثال، من شأن ثلاثة أسراب عاملة بكامل طاقتها من LCA Mk1A أو AMCA Mk2 في تيجبور، آسام، أن توفر نفوذًا تصعيديًا أكبر بكثير ضد الصين من التشكيلات المدرعة في شرق لاداخ. وينطبق المنطق نفسه على المسرح الغربي. توفر القوة الجوية القدرة على الحركة والدقة والقدرة على فرض تكاليف باهظة، وهي المزايا التي لا غنى عنها في ساحة المعركة المضغوطة.
الاستنتاج المنطقي للقيادة السياسية هو تطوير استراتيجية الأمن القومي تليها عقيدة الحرب الوطنية. وهذا يجب أن يضع القوة الجوية في قلب التخطيط للحرب على المدى الطويل
وفي نهاية المطاف، إذا كانت الهند تطمح إلى الظهور كقوة عظمى، فيتعين عليها أن تعمل على تطوير رؤية سياسية طويلة الأمد تتماشى مع قدراتها الصناعية ومتطلباتها التكنولوجية واستعدادها العسكري. إن الأزمة الحالية التي تعيشها جبهة العمل الإسلامي ليست نتاج عقد واحد، بل هي النتيجة التراكمية لأربعة عقود من الانجراف. وما لم تدرك القيادة السياسية أهمية القوة الجوية في المنطقة المتنازع عليها في الهند، فإن الأزمة سوف تستمر في اجتياح القوات الجوية الهندية.
[Kaitlyn Diana edited this piece.]
الآراء الواردة في هذا المقال هي آراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة السياسة التحريرية لـ Fair Observer.
