تم بناء المسار على مستنقع سابق مما جعل من الصعب على المنظمين الحفاظ عليه في حالة جيدة، لكن البطل أربع مرات رفض ذلك كسبب لعدم محاولة حل المشكلة.
وقال فيرشتابن: “يمكنك استخدام العذر بأن التربة هي المشكلة ولكن كان عليك أن تعلم ذلك وتحتاج إلى التأكد من تعزيزها بشكل أكبر”.
“في العام الماضي، على سبيل المثال، قمت بسحب حوالي 5-6 جيجا في الزاوية، ولكن كان لدي بعض التأثيرات، الحمل العمودي، الذي كان أكثر من 9 جيجا على العمود الفقري، والذي يمكنني أن أخبرك أنه ليس ممتعًا حقًا، وخاصة كلما تقدمت في السن، تفكر في ذلك أكثر فأكثر.”
وقال فيرستابين إنه من المرجح أن تتفاقم المشكلة هذا العام لأنه على الرغم من أن السيارات من 2022 إلى 2025 كانت ذات ارتفاعات أقل بشكل عام، إلا أن الطريقة التي يتم بها تشغيل السيارات بموجب أحدث اللوائح تعني أنها تسير بشكل أقل في المنعطفات مقارنة بالموسم الماضي.
وذلك بسبب التبديل بين فتح الأجنحة الأمامية والخلفية في وضع تقليل السحب على الخطوط المستقيمة والإغلاق في المنعطفات مما يعني أن السيارات تنخفض نحو الأرض عند استخدام المكابح.
وقال: “أنت في الأسفل أكثر صعوبة، لأنه عندما تنغلق الأجنحة وينخفض ارتفاع الركوب، فإن الكبح هو في الواقع لحظة مرهقة للغاية، وأنا أعلم هنا في بعض الأماكن، يكون الأمر وعرًا للغاية أثناء الكبح”.
“خاصة عندما يكون الأمر مثل هذا النوع من المطبات الغريبة، ليس فقط المطبات من المسار الذي يتقدم في السن، ولكن السطح الموجود تحت التربة يتحرك لأعلى ولأسفل، أحيانًا يكون من الصعب جدًا توقع ذلك، أو إذا كنت غير متصل بالإنترنت قليلاً، فأنت لا تعرف ما هو هناك، لأنه لا أحد يقود السيارة هنا أحيانًا.
“أستطيع أن أخبرك من خلال الفحوصات التي أجريتها على العمود الفقري، أن النهاية السفلية لا تبدو رائعة.
“أعلم أن هذا جزء من السباق. أعلم أنه يمكن أن يكون جزءًا من الرياضة، ولكنه أيضًا ضرر إضافي للسيارات التي كانت لدينا في السنوات القليلة الماضية.
“والآن، إذا واصلنا العثور على هذا الأمر المقبول للقيادة، فسوف نعاني من ذلك أكثر بكثير.”
