من انتخبنا العمدة ممداني أم العمدة وينفري؟
تستحق City and State إشادة كبيرة لقصتها يوم الاثنين التي صدرت – لأول مرة، على حد علمنا – القائمة الكاملة لـ مسؤولي المدينة الذين يعملون بجد النخب الممولة من دافعي الضرائب في حكومة المدينة الذين يتم نقلهم حوالي 24 ساعة في اليوم، سبعة أيام في الأسبوع في سيارات مملوكة للمدينة مع سائق.
كانت القائمة تحتوي على بعض الأسماء الواضحة ــ المفوضين ونواب رؤساء البلديات ــ ولكن أيضا بعض الأسماء المثيرة للدهشة (شخصان في متجر الصحافة في قاعة المدينة؟ رئيس الموظفين لنائب رئيس البلدية؟). أعد ضبط الإبرة لأننا سجلنا رقما قياسيا، ولكن ألا ينبغي للأشخاص الذين يساعدون في وضع السياسات في هذه المدينة أن يعملوا بنفس الطريقة التي تعمل بها الغالبية العظمى من سكان نيويورك – عبر مترو الأنفاق أو الحافلة أو سيرا على الأقدام أو على متن العبارة؟
وليس من أجل لا شيء، بقدر ما نحب السكرتير الصحفي وزرع شيكاغو جو كالفيلو، ألا ينبغي له أن يختبر مدينته الجديدة (ويبلغ سياسة المدينة؟) في الشارع، وليس في الجزء الخلفي من فقاعة سيارات الدفع الرباعي؟
كان أفضل جزء من قصة المدينة والولاية هو الطريقة التي دافعت بها نخبة المدينة عن الامتيازات وأنماط حياتهم المحمومة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. أتعلم؟ قد تكون نيويورك أفضل بكثير إذا كان رئيس أركان العمدةلم يكن كذلك العمل 24-7 من المقعد الخلفي لسيارة ليموزين، لكنه كان عالقًا في القطار F في الساعة 1:30 صباحًا وأجرى محادثة عشوائية مع أحد الناخبين الذي كان لديه فكرة يبدو أنها تحدث فقط في الساعة 1:30 صباحًا بين Fort Hamilton Parkway وChurch Avenue.
وبقدر ما كانت قصة المدينة والدولة جيدة، فإنها فشلت في ملاحظة الفيل الموجود في الغرفة: الآلاف من نخبة المدينة الأخرى ــ آسف، العمال ــ الذين حصلوا على “سيارات يأخذونها إلى المنزل”، وهو في الواقع أكثر فظاعة من سيارة المدينة مع سائق التي تم توفيرها لنخبة النخبة.
في عام 2019، أعلن عمدة المدينة آنذاك بيل دي بلاسيو أنه سيخفض عدد السيارات التي يمكن أخذها إلى المنزل بمقدار 500 سيارة. من يعرف ماذا حدث لهذا الوعد؟ (لقد سألنا إدارة الخدمات الإدارية على مستوى المدينة عن هذا الأمر، بالإضافة إلى مجموعة كبيرة من الأسئلة الأخرى، وقالت الوكالة إنها سترد علينا اليوم).
سأغادر بقية الأسبوع لإجراء القليل من البحث والتطوير (وبعض الاستراحة الجادة على كتفي الذي لا يزال أعرج)، لذا فإن مدير التحرير ديفيد ماير والمحرر المساعد جي كيه تروتر هما المسؤولان عن ذلك.
وفي أخبار أخرى:
- عند الحديث عن الاعتداءات، عادت صحيفة نيويورك بوست إلى الموضوع مرة أخرى، وهذه المرة في افتتاحية من عطلة نهاية الأسبوع التي فاتتنا (سامحونا على نسيان التحقق من صفحة افتتاحية روبرت، نظرًا لأن قصصه الإخبارية هي افتتاحيات بشكل أو بآخر على أي حال). في هذه المقالة، تشكو هيئة التحرير المتبجحة في صحيفة واشنطن بوست من “الدراجات الإلكترونية”، ولكنها ترتكب بعد ذلك الخطأ الكلاسيكي المتمثل في الخلط بين الدراجات الكهربائية القانونية والآمنة والمنظمة مع الآفة الحالية المتمثلة في الدراجات النارية الصغيرة غير القانونية بالفعل والتي نطلق عليها نحن وآخرون “e-motos” أو “الدراجات النارية”. وهذا خطأ شائع جدًا ومتعمد من قبل الحشد المناهض للدراجات، وهو الهدف الهدف هو خلق المزيد من الارتباك بين الجمهور بحيث يتم جمع جميع الدراجات – الدراجات الجيدة البطيئة، والدراجات القانونية الأسرع قليلاً، والدراجات الخطرة غير القانونية – في واحدة في ذهن الجمهور. هذا أمر سيء بما فيه الكفاية، ولكن مثل ديلي نيوز مؤخرا، تكذب صحيفة واشنطن بوست ببساطة، حيث كتبت أن “الدراجات الإلكترونية” “أصابت أكثر من 17000 شخص في المدينة منذ عام 2019، بما في ذلك أكثر من 1500 من المشاة”. أرقام الإصابات هذه ليست دقيقة – ولكن حتى لو كانت كذلك، فإن هؤلاء المشاة البالغ عددهم 1500 يمثلون 2.5% من إجمالي عدد المشاة. أصيب 58.250 من المشاة، و0.4 بالمائة من 365.500 شخص خلال نفس الفترة. نحن نكره جميع الإصابات – ولكن على عكس صحيفة واشنطن بوست، فإن تركيزنا ينصب على سبب جميع إصابات الطرق تقريبًا: سائقي السيارات والشاحنات.
- هيئة تحرير ديلي نيوز أفتت بشأن مصاعد مترو الأنفاق.
- التهرب من أجرة الحافلة هو شيء. (جوثاميست، نيويورك بوست)
- لقد قمنا بتغطية مشكلة كاميرا Flock على موقعنا في الولايات المتحدة الأمريكية (بالتأكيد، يمكنني أن أضيف)، ولكن الجميع يقفزون الآن على الهستيريا المزيفة التي أثارها أتباع مردوخ واليمين التحرري. (نيويورك بوست، وايرد، واشنطن بوست)
- مقاطعة سوفولك تستسلم لفئة السائقين المظلومة. (نيوزداي)
- لقد كان من الذكاء حقًا إضافة البنية التحتية للسلامة في الشوارع أثناء الوباء. (دَفعَة)
- ما الأمر مع أومني؟ يسأل تيش جيمس. ()
