كانت القصة الكبرى في الأسبوع الماضي هي أن لجنة عمدة المدينة لإصلاح ميثاق المدينة، لجنة كفاءة الحكومة، أصدرت أسئلة الاقتراع الخمسة المقترحة. قامت العديد من المنافذ الإعلامية، مثل The City Reporter، بتغطية هذه القضية، لكن Streetsblog ركزت بشكل ضيق على سؤال الاقتراع الثالث، والذي من شأنه تسريع مشاريع سلامة الشوارع من خلال تقليص شهور من النقاش والأعمال الورقية المشتركة بين الوكالات.
تغطيتنا كانت واضحة. والنقطة الرئيسية في هذا الإصلاح، بطبيعة الحال، تتلخص في السماح لخبراء وزارة النقل بابتكار السبل الأكثر أمانا لتصميم وإعادة تصميم شوارعنا، بعد التشاور بشكل أكثر من كاف مع الوكالات الأخرى التي قد يتأثر عملها بالتعديلات التي طرأت على شوارعنا.
ولا يوجد في مقترح الاقتراع ما يمنع التشاور. لكن السؤال الذي سيطرح على بطاقة الاقتراع في تشرين الثاني (نوفمبر) المقبل يطرح على الناخبين ما إذا كانوا يريدون تسريع العملية، لأن الوقت يعني المال. كلما زاد الوقت الذي تقضيه وزارة النقل في التشاور مع كل عضو في كل مجلس مجتمع والسعي للحصول على موافقة من كل جمعية صغيرة أو كل مركز إطفاء لكل ممر دراجات مكون من ثلاثة كتل، كان وقتًا أقل يتعين على وزارة النقل تنفيذ مثل هذه التغييرات فعليًا.
وهذا بالطبع ما يريده معارضو مسارات الدراجات والحافلات. مباشرة بعد طرح أسئلة الاقتراع الخاصة بـ COGE، رفعت مجموعة من الانتقاميين أصواتهم للدفاع عن النظام الفاشل الحالي الذي يتسم بالتأخير والخطر. لقد قمت بتجميع أفضل التعليقات حتى تعرف ما الذي تتعامل معه حركة الشوارع الصالحة للعيش ووزارة النقل. أولاً، إليكم رئيس منطقة ستاتن آيلاند فيتو فوسيلا:
المشكلة هي أن فوسيلا ببساطة مخطئ: لكن الاقتراح كذلك لا القضاء على تعاون الوكالة. في الواقع، لا يزال يتطلب ذلك. إنه ببساطة يسمح لوزارة النقل بالتشاور مع كبار مسؤولي الوكالة بدلاً من … كل رجل إطفاء مبتدئ في كل مركز إطفاء في المدينة. ستظل FDNY تقدم المدخلات، ولكن من الأعلى.
التالي كان رئيس برونكس بورو فانيسا جيبسون:
عذرًا، Beep، لكن فكرة أن أعضاء مجلس الإدارة المجتمعيين أكثر اطلاعًا على تصميم الطرق من الخبراء في DOT قد تكون فكرة مريحة لك، ولكن كيف يبدو الأمر عندما يتعلق الأمر بمكافحة الحرائق؟ أو جمع القمامة؟ أو التحقيق في جرائم القتل؟ أو التأكد من أن تصاميم البناء معتمدة من قبل المهندسين؟
أوه، فجأة رؤيتك لمدينة يديرها أشخاص عاديون في مجلس إدارة المجتمع لم تعد تبدو جيدة بعد الآن، أليس كذلك؟ وإذا كان الأمر لا يزال كذلك، فدعونا نفرض مشاركة مجلس المجتمع في حفظ الأمن (ومعاقبة رجال الشرطة المارقين). أوه، لست مهتمة بذلك؟ كنت أعتقد ذلك.
وقد أيدت عضوة المجلس جوان أريولا، الجمهورية في كوينز وخبير مكافحة الحرائق، خطبة جيبسون، والتي فقدت هيئتها بسبب المقترحات لدرجة أنها تعتقد في الواقع أن “مترو تيك” (ويعرف أيضًا باسم نحاس FDNY) قد تم الاستيلاء عليها من قبل لوبي الدراجات:
إنه للضحك: إذا أعطت FDNY بالفعل اهتمامًا بممرات الدراجات وممرات الحافلات، فإنها ستدعم دعوة Streetsblog لسيارات الإطفاء الصغيرة (للمرور عبر شوارعنا المزدحمة بحركة المرور بشكل أفضل) ولتعزيز ممرات الدراجات المحمية (التي تصبح ممرًا للطوارئ لفرق الطوارئ الطبية ورجال الإطفاء). لكن FDNY لا تدعمها أيضًا، لذا بصراحة، ليس لدي أي طريقة لمعرفة ما الذي تتحدث عنه.
وأخيرًا، قدم بعض أعضاء الجمعية من كوينز (هناك الكثير منهم، اعذروني لأنني لم أسمع اسم هذا الرجل من قبل) وصفة طبية لتقسيم مدينة نيويورك إلى إقطاعيات صغيرة مسورة من العصور الوسطى:
تخيل حلم عضو الجمعية سام بيرجر في المدينة: يمكن للحي الذي يسكن فيه أن يقرر عدم السماح لراكبي الدراجات باستخدام أي طرق، بينما يمكن لجيراني في ويندسور تيراس أن يقرروا أننا سئمنا من سائقي السيارات الذين يسرعون عبر أحيائنا. بعد كل شيء، لم يسأل أحد من أي وقت مضى نحن في ثلاثينيات القرن العشرين، إذا أردنا أن يتمكن سائقو السيارات من الوصول إلى كل شبر من منطقتنا. لم يسأل أحد نحن إذا أردنا أن يتم قطع الندبة المكونة من 15 مبنى من طريق بروسبكت السريع عبر حينا لإنشاء مجاري للسيارات تتسرب نفاياتها المعدنية إلى أوشن باركواي، مما يحول شارعًا جميلاً ذات يوم إلى فخ مميت (أصيب 268 شخصًا في العام الماضي وقتل أربعة). هل سيسمح سام بيرجر لي ولجيراني بإغلاقه؟ لا أعتقد ذلك.
وفي أخبار أخرى:
- المزيد من الغضب على الطريق، أولاً في فورت جرين (NYDN) وعلى طريق بيلت باركواي (NY Post).
- إليك تذكير من نيوجيرسي بأن ترخيص وتسجيل الدراجات الكهربائية أمر مربك ولا يفعل أي شيء من أجل السلامة. (NJ.com)
- يقول كاحلي المخادع أن الناس يبالغون في رد فعلهم على الطقس، لكن كن مستعدًا لبعض المطر يوم الثلاثاء. (WPIX11)
- لا تزال شركات Greenpoint منزعجة بشأن مسار العمل الضروري على G. (Greenpointers)
- تبحث صحيفة التايمز عن منافسي أوبر وليفت. لم يتم ذكر مترو الأنفاق المفضل لدينا على الإطلاق.
- كان هناك استيلاء غير قانوني على دراجة ترابية في لونغ آيلاند، لكننا على يقين من أنه سيتم إلقاء اللوم على الدراجات الإلكترونية القانونية بطريقة أو بأخرى. (جوثاميست)
- عرضت صحيفة ديلي نيوز تحديثًا عن عداء سنترال بارك الذي صدمه مؤخرًا راكب دراجة كان لديه أجندة “حظر الدراجات” المتوقعة، ولكنها تضمنت أيضًا اقتباسًا لطيفًا حقًا من أحد راكبي الدراجات: “ما لا أريده هو هذا النوع من رد الفعل العنيف من NIMBY”. وفجأة اختفت وسائل النقل الصديقة للبيئة والفعالة في المدينة بأكملها بسبب عدد قليل من سيارات NIMBYs. قال جوليان كيتس هاربيك وهو يقفز على دراجة إلكترونية: “إن رد الفعل المبالغ فيه سيكون خطأً حقًا”.
- اتبع Curbed زاوية كأس العالم لدينا.
- اتضح أن الرئيس ترامب خفض بالفعل المنح الفيدرالية للولايات التي يسيطر عليها الديمقراطيون. (نيويورك تايمز)
- يحصل سائقو Prospect Heights على إعفاء من نقل سياراتهم لتنظيف الشوارع. ما يمكن أن يحدث خطأ. (جوثاميست)
- دروس الحافلة السريعة للعمدة ممداني من العاصمة. (51)
- تعرض سائق دراجة للدهس وأصيب بجروح خطيرة على الجسر المؤدي إلى سيتي آيلاند. (نيدن)
- إليكم قصة مثيرة للاشمئزاز حقًا عن الأشخاص الذين تم وضع سياراتهم بكرامة أكثر من معظم الأمريكيين. (نيويورك تايمز)
- استمتع زميلنا كلارنس إيكرسون جونيور بأول يوم سبت من أصل خمسة أيام سبت في شوارع الصيف، وهذا في كوينز. وهنا تقريره:
- وأخيرًا، يحتاج شخص ما إلى شراء صحيفة ديلي نيوز أو إخراجها من بؤسنا:
