إذا كان للرئيس ترامب أن يفي بالتزاماته إعلان أن الولايات المتحدة ستفرض رسومًا بنسبة 20٪ ويقول خبراء الصناعة إن الأمر قد يكلف السفن الأكبر حجمًا أكثر من 30 مليون دولار لكل شحنة بالنسبة للبضائع التي تعبر مضيق هرمز، بينما وصفت شركات الخدمات اللوجستية هذا المفهوم بأنه غير قانوني.
ومع ذلك، غيّر الرئيس مساره فجأة يوم الثلاثاء، معلناً في منشور على موقع Truth Social – تماماً كما أعلن عن نيته الأصلية فرض الرسوم – أنه “قرر استبدال الرسوم البالغة 20% بصفقات التجارة والاستثمار التي ستبرمها دول الخليج المختلفة مع الولايات المتحدة”.
ولم يقدم السيد ترامب أي تفاصيل أخرى حول خططه الجديدة، ولم يكن هناك رد فعل فوري من دول الخليج.
اعترض محللو صناعة الشحن وشركات الخدمات اللوجستية في وقت سابق من يوم الثلاثاء على نية ترامب المعلنة فرض رسوم لتغطية التكاليف الأمنية الأمريكية التي تكبدتها بصفته “الوصي” على المضيق، واصفين إياه بأنه غير قانوني وقدروا التكلفة لكل سفينة بما يزيد عن 30 مليون دولار للناقلات الكبيرة.
ليس من الواضح كيف كانت إدارة ترامب لتفرض مثل هذه الضريبة، لكن تقديرات قائمة لويدز ستصل إلى حوالي 17 مليون دولار لناقلة غاز طبيعي كبيرة محملة بالكامل.
وقالت أمينة بكر، رئيسة قسم الشرق الأوسط وأوبك + في شركة كبلر لاستخبارات صناعة الشحن، في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي يوم الاثنين، إنه بسعر خام برنت الحالي، الذي يحوم حول 80 دولارًا للبرميل، فإن حوالي 16 دولارًا للبرميل “سيذهب إلى ترامب”.
حتى لو انخفض خام برنت إلى 60 دولارًا للبرميل، فإن رسوم ناقلة النفط الخام الكبيرة جدًا المحملة بالكامل، والتي يمكنها حمل حوالي مليوني برميل، ستصل إلى 24 مليون دولار لكل شحنة، حسبما قال بيتراس كاتيناس، زميل باحث في المناخ والطاقة والدفاع في مركز أبحاث RUSI Europe، لشبكة CBS News يوم الثلاثاء قبل تغيير وجه ترامب.
وفي المقابل، أفادت التقارير أن الرسوم الإيرانية المفروضة في بداية الصراع بلغت حوالي 2 مليون دولار، أو حوالي 1.2٪ من قيمة النفط الموجود على متن ناقلة خام كبيرة جدًا، وكانت المدفوعات غير الرسمية التي تم دفعها بهدوء بين الحكومات منخفضة تصل إلى 120 ألف دولار، حسبما قالت لويدز.
وقال كاتيناس إن فرض الولايات المتحدة الرسوم سيكون بمثابة “فتح باب خطير للغاية، لأنه في أجزاء أخرى من العالم، ستقرر دول أخرى أنها تريد فرض رسوم أيضا. لذا، فإننا نقوض تماما القانون البحري الدولي، الذي هو بالفعل في وضع هش”.
وقالت مجموعات صناعية وشركات شحن أخرى إنها ستكون خطوة غير قانونية.
راضية بودات/إسنا/أ ف 
وكتب ريتشارد ميد، محرر قائمة لويدز، يوم الاثنين: “سواء كان السعر الجاري هو 200 دولار أو 20 مليون دولار، فلا يوجد أساس قانوني لفرض رسوم على السفن لممارسة حقها في المرور عبر مضيق دولي”. “سواء كانت مثل هذه المطالب تنشأ في طهران أو واشنطن فهذا أمر خارج عن الموضوع إلى حد كبير. ويكمن الخطر في تطبيع فكرة أن الوصول إلى أحد أهم الشرايين البحرية في العالم يمكن أن يخضع لمدفوعات مشروطة سياسيا”.
وقالت شركة الخدمات اللوجستية الألمانية هاباج لويد لشبكة سي بي إس نيوز يوم الثلاثاء إن أي فرض رسوم على نقل البضائع عبر مضيق هرمز سيكون “خطأ جوهريًا”.
وقال متحدث باسم شركة الشحن العملاقة لشبكة سي بي إس نيوز: “سيكون من الخطأ بشكل أساسي فرض رسوم على المرور عبر المياه الدولية”. “تختلف رسوم البنية التحتية مثل قناة السويس أو قناة بنما، لأنها تعكس استثمارات كبيرة في البنية التحتية. وهذا ليس هو الحال في مضيق هرمز”.
وقال ترامب يوم الاثنين إن الولايات المتحدة ستعيد فرض حصارها البحري على الموانئ الإيرانية والسفن المرتبطة بها، وأنه سيتم “تعويضها” عن التكاليف المرتبطة بتوفير الأمن في المضيق من خلال رسوم قدرها 20% على جميع البضائع التي يتم شحنها عبر الممر الضيق.
وأدانت الولايات المتحدة مرارا إيران لقولها إنها قد تفرض رسوما على السفن التجارية التي تستخدم المضيق بعد أن وقعت واشنطن وطهران مذكرة تفاهم تهدف إلى إعادة فتح الممر أمام جميع السفن.
وقال وزير الخارجية ماركو روبيو الشهر الماضي: “لا يُسمح لأي دولة بفرض رسوم أو رسوم على الممر المائي الدولي”. “هذا هو القانون الدولي الحالي.”
كان المضيق دائما حرا ومفتوحا أمام حركة المرور التجارية قبل أن تشن الولايات المتحدة وإسرائيل حربهما المشتركة مع إيران في 28 فبراير/شباط. وردت إيران على الهجوم بمهاجمة السفن ودول الخليج، مما أدى فعليا إلى ردع معظم شركات الشحن عن استخدام الممر المائي.
وقالت المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة، الثلاثاء، إنها “تعارض بشدة فرض رسوم على المرور عبر المضائق المستخدمة للملاحة الدولية”.
وقال متحدث باسم المنظمة البحرية الدولية لشبكة سي بي إس نيوز: “لا يوجد أساس قانوني يمكن من خلاله فرض رسوم إلزامية لمجرد المرور عبر المضيق”.
وفي 25 حزيران/يونيو، قال روبيو في اجتماع لمجلس التعاون الخليجي في البحرين إن الرسوم الإيرانية في المضيق قد تخاطر بحدوث “فوضى كاملة” كسابقة للشحن الدولي.
وقال روبيو: “الممرات المائية الدولية لا تنتمي إلى أي دولة قومية. وهذا مبدأ أساسي في عالم اليوم، وبدونه سيكون العالم في حالة من الفوضى الكاملة”. وأضاف: “إذا قبلنا في الواقع أنه يمكنك تحصيل أموال مقابل استخدام ممر مائي دولي لأنه يقع بالقرب من منطقتك الإقليمية، فسوف ينتشر هذا في جميع أنحاء العالم مثل العدوى”.
وارتفعت أسعار النفط إلى نحو 87 دولارا للبرميل صباح الثلاثاءبعد ارتفاعه بحوالي 10% يوم الاثنين عندما أعلن السيد ترامب لأول مرة عن رسوم 20٪. وعادت تكلفة برميل خام برنت القياسي الدولي إلى الانخفاض إلى 84 دولارًا للبرميل بحلول بعد ظهر يوم الثلاثاء.
“إن فرض رسوم عبور فورية بنسبة 20٪ على سفن الشحن الجارية بالفعل من شأنه أن يطيل من آثار التكلفة السلبية على سلاسل التوريد العالمية. على الرغم من أن إعلان الرئيس ترامب على وسائل التواصل الاجتماعي يبدو صاخبًا، إلا أن مبدأه ومنطقه سليمان: الأمن له ثمن، “قال مستشار الطاقة والأمن مايلز بي كاجينز الثالث لشبكة سي بي إس نيوز يوم الثلاثاء.
ووافقت إيران على هذا التقييم، لكن وزير خارجية الجمهورية الإسلامية، عباس عراقجي، سخر من إعلان الرئيس ترامب عن فرض رسوم بنسبة 20%، قائلاً في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي إن ذلك “أكثر من اللازم” بالنسبة للرسوم المستقبلية.
وكتب عراقجي “رئيس الولايات المتحدة على حق تماما. كل من يوفر مرورا آمنا وآمنا للسفن التجارية عبر مضيق هرمز يجب أن يتم تعويضه عن هذه الخدمة”. وأضاف “كانت إيران دائما حارسة المضيق وستظل كذلك إلى الأبد. 20% بالطبع أكثر من اللازم. سنكون منصفين”.
وقال كاغينز، وهو كولونيل متقاعد بالجيش الأمريكي قاد العمليات في العراق وسوريا، إن منتجي النفط والغاز في الخليج “ينفذون بالفعل طرقا بديلة لإيصال الإمدادات إلى السوق” بسبب تأثير الحرب الإيرانية على حركة المرور عبر المضيق. وقال على وجه التحديد إن العراق تحرك لإعطاء الأولوية لشحنات النفط عبر خطوط الأنابيب إلى تركيا، وبالشاحنات إلى سوريا.
جاءت تعليقات السيد ترامب يوم الاثنين بعد أن قالت وزارة الدفاع الإماراتية أصابت صواريخ كروز الإيرانية ناقلتين نفطيتين باستخدام طريق ملاحي جنوبي عبر المضيق، على طول ساحل عمان، وهو ما لا تقبله طهران
واصلت الولايات المتحدةتشجيع السفن التجارية على استخدام الطريق الجنوبي رغم الهجمات المتكررة من قبل إيران.
