وقال أنتونيلي، الذي كانت السيارة تسير مباشرة خلف فيرستابين: “اعتقدت أنها كانت إشارة صفراء مزدوجة. لقد ألغيت الأمر تمامًا وفقدت الصف الأمامي.
“لم يكن ينبغي لي أن أفعل ذلك. لقد كان خطأي. كان من الممكن أن يكون الأمر متقاربًا جدًا مع جورج. كان من الممكن أن يكون متقدمًا قليلاً ولكن كان من الممكن أن يكون في الصف الأمامي.”
كانت الدراما المتأخرة ناجمة عن حادث كبير لفيرستابن، الذي فقد السيطرة على الطريق بسرعة عالية على المنحدر الأيمن ودور عبر الحصى إلى الحاجز.
قام فيراري ومكلارين بجولاتهما في وقت مبكر بما يكفي لإكمال اللفات قبل فيرشتابن، لكن سائقي مرسيدس كانوا يركضون خلف الهولندي على المسار الصحيح.
وحتى تحسن راسل غير المتوقع، بدا أن الحادث قد ضمن الصف الأول لفيراري، الذي لم يكن يبدو وكأنه منافس على المركز الأول حتى نهاية التصفيات.
وكان لوكلير أسرع بـ 0.059 ثانية من هاميلتون، الذي كان سائق فيراري الأسرع طوال عطلة نهاية الأسبوع.
ارتكب هاميلتون خطأً في جولته الأولى في القسم الثالث، حيث أغلق المكابح عند المنعطف الثالث، واضطر إلى إلغاء اللفة.
وقد ترك ذلك له توازنًا مختلفًا بين المخاطرة والمكافأة في اللفة الأخيرة ولم يكن لديه ما يكفي للتغلب على زميله في الفريق.
تراجع أنتونيلي تمامًا في اللفة الأخيرة عند اقترابه من المنعطف التاسع، وكان أبطأ بحوالي ثانيتين من جولته الأخيرة.
كانت اللفة الأولى لفيرستابن، والتي جاءت في المركز الثالث خلف أنتونيلي ورسل، جيدة بما يكفي ليحتل المركز الخامس.
تحسن سائقا مكلارين في جولاتهما الأخيرة، لكن انتهى الأمر بنوريس أبطأ بمقدار 0.027 ثانية فقط من فيرشتابن، وتأخر بياستري بفارق 0.009 ثانية.
وأكمل إيزاك هاجار سائق ريد بول وفريق ريسينغ بولز ليام لوسون وأرفيد ليندبلاد المراكز العشرة الأولى.
