يجب أن تكون ثقافة السلامة في أساطيل النقل بالشاحنات مدفوعة من الأعلى ومعززة على كل مستوى من مستويات المنظمة، كما قال المسؤولون التنفيذيون في الأسطول في المؤتمر السنوي لاتحاد نقل السيارات في ألبرتا في كالجاري في 22 أبريل.
برامج السلامة التي تركز فقط على الامتثال والتوثيق غير كافية. وقال المتحدثون في حلقة نقاش إن النتائج الأقوى تأتي عندما تعمل القيادة على تمكين الموظفين، والاستماع إلى التعليقات، ودمج السلامة في العمليات اليومية.
وقال مات كوك، مدير الصحة والسلامة والبيئة والمخاطر التشغيلية في Arrow Transportation Systems، إن السلامة تبدأ بالقيادة ولكن يجب أن تمتد إلى جميع أنحاء المنظمة، بما في ذلك المشرفين والسائقين والعاملين في الخطوط الأمامية. يحتاج الموظفون إلى السلطة للاستجابة للظروف المتغيرة، وخاصة في البيئات التي لا يمكن التنبؤ بها، دون خوف من الانضباط. وقال إن الشركات يجب أن تركز بشكل أقل على إلقاء اللوم وأكثر على تحديد فشل النظام.
وقال جيف روزناو، الرئيس التنفيذي لشركة Whitecourt Transport، إن ثقافة السلامة تعتمد على الثقة والمشاركة. وقال إنه يجب على الشركات خلق بيئة يشعر فيها الموظفون بالراحة عند تقديم الملاحظات والمشاركة في برامج السلامة.
وقال المشاركون في اللجنة إن الأساطيل غالبًا ما تتعامل مع السلامة باعتبارها ممارسة للامتثال، مع التركيز على عمليات التدقيق والأدلة والمتطلبات التنظيمية بدلاً من الممارسات الواقعية. ورغم أن الامتثال ضروري، إلا أنهم قالوا إنه ينبغي النظر إليه باعتباره خط الأساس وليس الهدف النهائي.
استخدم العمليات المبسطة التي تم تطويرها بمدخلات العامل
وقال كوك إن الامتثال هو مجرد نقطة البداية، ويجب على المؤسسات البناء على ما هو أبعد من ذلك لتحقيق أداء متسق في مجال السلامة. وقال إن الأساطيل الكبيرة تواجه تحديات إضافية في تحول الثقافة، نظرا للوقت والموارد اللازمة للانتقال من الأنظمة الورقية إلى أساليب أكثر عملية تعتمد على الموظفين. وأضاف أن كتيبات السلامة المطولة غالبًا ما تكون غير فعالة ويجب استبدالها بعمليات مبسطة تم تطويرها بمدخلات من العمال.
وقال روسناو إن شركات النقل الصغيرة يمكن أن تكون معرضة بشكل خاص للاعتماد على الامتثال بسبب الموارد المحدودة. وقال إن الشركات قد تكمل عمليات التدقيق والأوراق ولكنها تفشل في إشراك السائقين في مناقشات هادفة تتعلق بالسلامة، مما يؤدي إلى فجوة بين التوثيق والممارسة الفعلية.
وقال كايل بوليو، مدير العمليات في شركة Caneda Transport، إن السلامة يجب أن تكون عملية ذات اتجاهين، مع معاملة السائقين والموظفين كخبراء في هذا الموضوع. وقال إنه من غير المرجح أن تنجح البرامج التي تعتمد على التوجيهات من أعلى إلى أسفل دون مدخلات من العمال، مضيفًا أن إشراك الموظفين يحسن التأييد والمساءلة.
قيادة واضحة ومتسقة
وشدد المشاركون أيضًا على أهمية القيادة الواضحة والمتسقة. وقال بوليو إن المديرين التنفيذيين يجب أن يكونوا حاضرين في العمليات وأن يظهروا التزامهم بالسلامة من خلال أفعالهم. يمكن للمعايير التي يتم تجاهلها أو تطبيقها بشكل غير متسق أن تقوض برامج السلامة.
وقال كوك إن مشاركة القيادة تبعث برسالة واضحة عبر المنظمة. في Arrow، تشمل مكالمات السلامة المنتظمة المديرين التنفيذيين والمديرين عبر وحدات الأعمال، مما يعزز أن السلامة هي الأولوية وتساعد على دمجها في العمليات اليومية. وقال إن أداء السلامة القوي يدعم نتائج الأعمال الأوسع، بما في ذلك الإنتاجية والكفاءة.
وسلطت الجلسة الضوء على دور التواصل والتغذية الراجعة في الحفاظ على المشاركة. وقال كوك إنه يجب على المشرفين متابعة الموظفين الذين يثيرون المخاوف، حتى عندما لا تكون الحلول فورية، لأن عدم الاستجابة يمكن أن يؤدي إلى تآكل الثقة.
استخدام اللعب لتشجيع التحسين
وأشار المتحدثون أيضًا إلى الدور المتزايد للبيانات والتكنولوجيا في برامج السلامة. وقال بوليو إن الأساطيل تجمع الآن كميات كبيرة من البيانات من خلال أجهزة التسجيل الإلكترونية وأنظمة الاتصالات عن بعد، ولكن يجب أن تضع مؤشرات أداء واضحة لجعل المعلومات مفيدة.
تستخدم بعض الأساطيل أسلوب اللعب لتشجيع التحسين، والاعتراف بدوافع التقدم بدلاً من الأداء العالي فقط. وقال بوليو إن هذا النهج يمكن أن يزيد المشاركة والمشاركة عبر القوى العاملة.
ويتم أيضًا دمج مبادرات الصحة والعافية في استراتيجيات السلامة. وقال بوليو إن كانيدا قدمت برامج تعالج الإرهاق والصحة البدنية والصحة العقلية، خاصة لسائقي المسافات الطويلة. وقال إن الإدارة يجب أن تدعم السائقين الذين يبلغون عن التعب، حتى لو كانوا ضمن ساعات العمل القانونية، لتعزيز أن السلامة لها الأولوية على الجداول الزمنية.
برامج الإرشاد
تم تحديد برامج الإرشاد كأداة رئيسية أخرى. وقال روسناو إن ربط الموظفين الجدد بالسائقين ذوي الخبرة يخلق المساءلة ويوفر نظام دعم يساعد في تقليل المخاطر. يمكن للموجهين أيضًا أن يسهلوا على السائقين الجدد طرح الأسئلة وبناء الثقة.
وقال كوك إن برنامج التوجيه الخاص بـ Arrow يتضمن تعليقات منظمة، مما يسمح للسائقين الجدد بمشاركة تجاربهم وتحديد مجالات التحسين. وقال إن هذا النهج يوفر رؤى قد لا تظهر من خلال المحادثات المباشرة وحدها.
يمكن للتعاون الصناعي والموارد المتاحة أن تدعم الأساطيل بجميع أحجامها. وأشار كوك إلى أنه يتعين على الشركات مشاركة أفضل الممارسات واستخدام الأدوات المتاحة من خلال الاتحادات الصناعية، بدلاً من محاولة بناء البرامج بشكل مستقل.
التكيف مع الأساليب التي أثبتت جدواها
وقال روسناو إن الأساطيل يمكنها التكيف مع الأساليب التي أثبتت جدواها بدلاً من البدء من الصفر، مما يساعدها على التحرك بسرعة أكبر نحو برامج السلامة الفعالة.
يتطلب بناء ثقافة سلامة قوية بذل جهد متواصل وتحسين مستمر. وقال كوك إن التقدم قد يستغرق سنوات، خاصة بالنسبة للمؤسسات الكبيرة، ولكن المكاسب الإضافية يمكن أن تؤدي إلى نتائج طويلة المدى.
وأضاف أنه يجب دمج السلامة في جميع جوانب الأعمال بدلاً من التعامل معها كوظيفة مستقلة، لتصبح جزءًا من كيفية عمل المنظمة على أساس يومي.
