حذر الحوثيون شركات الشحن من تحميل أو تفريغ البضائع في الموانئ السعودية أو المخاطرة باستهدافهم بهجوم “في أي مكان”.
وفي أعقاب الرسالة، عكست ناقلتان نفط وحاملة مركبات مسارهما في البحر الأحمر يوم الثلاثاء. ولم يتم الإبلاغ عن استهداف أي سفينة تجارية بموجب الإجراءات الجديدة حتى الآن.
المزيد من WWD
وتوسع التهديد بعد دعوة الجماعة اليمنية المسلحة يوم الاثنين لإغلاق مضيق باب المندب أمام السفن السعودية، مما يزيد من المخاطر التي تتعرض لها السفن التي تمر عبر القناة. يقع باب المندب بين اليمن وجيبوتي، وهو المضيق الجنوبي للبحر الأحمر حيث شن الحوثيون العديد من هجماتهم على الشحن من أواخر عام 2023 حتى عام 2025.
تشير التحولات في كلتا السفينتين إلى ارتفاع محتمل آخر في أسعار النفط مع محدودية حركة العرض المحتمل. في حين أن أكثر من 20% من إمدادات النفط العالمية تتدفق عبر مضيق هرمز المقيد الآن في ظل الظروف العادية، فإن ما يقرب من 7% أخرى تعبر مضيق باب المندب، وفقًا لشركة معلومات سوق السلع الأساسية Kpler.
وقالت شركة كلاركسونز لوساطة السفن في مذكرة يوم الثلاثاء إن الحصار الفعلي يبدو غير مرجح بالنظر إلى الموارد المطلوبة لمثل هذا المشروع، لكنها أشارت إلى أن “تصعيد الأعمال العدائية قد يؤدي إلى استهداف الحوثيين للسفن المرتبطة بالسعودية” التي تعبر المضيق.
تتدفق معظم الحاويات داخل وخارج المملكة العربية السعودية عبر ميناء جدة الإسلامي، الذي يقع على البحر الأحمر، وهو ثاني أكثر الموانئ ازدحامًا في المنطقة بعد ميناء جبل علي في الإمارات العربية المتحدة.
وقال جودا ليفين، رئيس الأبحاث في شركة فريتوس، في تحديث صدر يوم الثلاثاء: “تحول ناقلات الحاويات أيضًا بعض حركة المرور في الخليج عبر جدة، على الرغم من أن معظم شركات النقل الكبرى تصل إلى هناك عبر البحر الأبيض المتوسط وشمال البحر الأحمر، ولا تزال تتجنب نقطة التفتيش الحوثية”. “لذا من المرجح أن يكون الإغلاق الجديد بمثابة ضربة أكبر لتدفقات الطاقة من سوق الحاويات، لكنه قد يؤدي إلى تراجع شركات النقل مثل CMA CGM وMaersk عن الخطوات الأخيرة نحو عبور البحر الأحمر، بالإضافة إلى تعطيل شركات النقل الإقليمية التي لا تزال تمر عبر باب المندب للمكالمات السعودية”.
لاحظ لارس جنسن، خبير شحن الحاويات والرئيس التنفيذي لشركة Vespucci Maritime الاستشارية، صباح الثلاثاء أن CMA CGM أشارت إلى أنها قطعت عدة محطات إلى جدة في خدمات MEDEX وBEX2. وتستخدم تلك الخدمات الآسيوية-الأوروبية طريق قناة السويس.
وكان ميناء جدة قد استفاد في السابق من كميات النفط والبضائع التي يتم توجيهها بعيدًا عن مضيق هرمز. وفي يونيو، شهدت جدة زيادة في الصادرات بنسبة 60 في المائة مقارنة بالمستويات المحسوبة في أوائل فبراير، بينما تسارعت الواردات بنسبة 117 في المائة، وفقًا لبيانات من شركة فيزيون لتتبع الحاويات. وعلى العكس من ذلك، شهد ميناء الدمام السعودي، الذي يقع على الخليج العربي، انهيار أعماله في هذه الفترة بسبب نقص حركة المرور، حيث انخفضت الواردات بنسبة 92 في المائة وتراجعت الصادرات بنسبة 98 في المائة.
لقد انخفضت بالفعل الشحنات المغادرة من المملكة العربية السعودية والشرق الأوسط الأوسع بشكل كبير منذ بداية الحرب في إيران، وخاصة إلى الولايات المتحدة. وفي مايو، انخفض إجمالي الواردات الأمريكية المغادرة من الموانئ المتضررة من هرمز بنسبة 93.2% عن العام السابق في مايو إلى 100.591 طنًا متريًا، وفقًا لبيانات ديكارت.
ووفقاً لرسالة البريد الإلكتروني للحوثيين، التي أرسلها مركز تنسيق العمليات الإنسانية التابع للجماعة ومقره صنعاء، فإن أي محاولات للتوقف في الموانئ “من شأنها أن تعرض السفن المخالفة للعقوبات. علاوة على ذلك، قد تتعرض للاستهداف في أي مكان ضمن النطاق التشغيلي للقوات المسلحة اليمنية”.
وكانت ناقلة النفط الصينية، VLCC Xin Long Yang، التي أكملت تحميل مليوني برميل من النفط الخام السعودي في ميناء ينبع في البلاد، متجهة في الأصل للخروج من البحر الأحمر للذهاب إلى الصين، لكنها استدارت واتجهت في اتجاه السويس بدلاً من ذلك.
كما استدارت الناقلة الأصغر، رودوس، التي كانت تحمل حوالي 700 ألف برميل من الخام السعودي إلى “الهند”.
وكانت السفينة الثالثة، وهي حاملة المركبات المتدحرجة ليو جيانغ كو، التابعة لشركة كوسكو للشحن، تبحر عبر خليج عدن باتجاه البحر الأحمر عندما عكست مسارها بالقرب من جيبوتي.
وجاء في رسالة البريد الإلكتروني يوم الاثنين، والتي تلقتها العديد من شركات الشحن، وفقًا لرويترز: “السفن ممنوعة من تحميل أو تفريغ البضائع في أي موانئ سعودية أو منها”. “نوصي بشدة بأن تمارس شركتك العناية الواجبة وأقصى قدر من العناية في جميع تعاملاتها.”
وأعربت الأمم المتحدة عن مخاوفها بشأن تهديدات الحوثيين بفرض الحظر البحري، الأمر الذي قد يؤدي إلى ارتفاع جديد في أسعار النفط الخام، وتعطيل إمدادات الوقود، وسيكون له تداعيات أخرى على الاقتصاد العالمي.
وقال المتحدث باسم الأمم المتحدة ستيفان دوجاريك يوم الاثنين “من الواضح أنها نقطة اختناق أخرى”. “إننا نشهد بالفعل تأثير الإغلاق شبه التام لمضيق هرمز وتأثير ذلك على الاقتصاد العالمي.”
أفضل ما في WWD
