أخطأت الطبيبة النفسية إليزابيث كوبلر روس في وصف المراحل الخمس للحزن، على الأقل عندما يتعلق الأمر بمعارضي إعادة تصميم سلامة الشوارع أو ممرات الحافلات. إنه ليس الإنكار والغضب والمساومة والاكتئاب والقبول؛ إنه الإنكار والغضب والمساومة والمزيد من الغضب والدعاوى القضائية.
لقد وصلنا إلى تلك المرحلة الأخيرة مع النظام الغذائي للطرق الذي وضعته وزارة النقل في شارع دبليو 72، حيث رفع المعارضون، بقيادة المحامي الانتقامي هارتلي بيرنشتاين، دعوى قضائية على أساس أن خطة السلامة، المشابهة لعمليات إعادة التصميم التي تم تنفيذها بنجاح في جميع أنحاء المدينة لأكثر من 20 عامًا، ستجعل هذا الطريق بطريقة أو بأخرى أقل أمانًا لكبار السن في ذلك الحي.
يوم الثلاثاء، جاءت الأخبار القانونية سريعة وغاضبة. أولاً، غطت West Side Rag أحداث الأسبوع الماضي، ولكن بينما كنا نسعى جاهدين لفهم مزاعمها ومعروضاتها، علمنا أن القاضي داكوتا رامسور أمر وزارة النقل بعدم بدء المشروع حتى جلسة المحكمة في الشهر المقبل.
سيكون لدينا الكثير حول الدعوى القضائية الخادعة في وقت لاحق من هذا الأسبوع (بما في ذلك مساهمة القاضي رامسور في حملة عام 2012 لانتخاب إريك آدامز رئيسًا لمنطقة بروكلين)، ولكن يكفي أن نقول إن الدعاوى القضائية ضد سلطة وزارة النقل في تصميم الشوارع كما تراها مناسبة هي مثل العائلات السعيدة: إنهم جميعًا متشابهون (وهذا مرجع تولستوي!).
من الناحية القانونية، يلقي معارضو إعادة تصميم الشوارع كل شيء في أوراق المحكمة ــ أنه لم يكن هناك ما يكفي من التواصل المجتمعي، وأن المدينة تنتهك بعض قواعد التخطيط الغامضة، وأن أوقات استجابة سيارات الإسعاف ستزداد، وأن ممرات الدراجات غير آمنة، وأن ممرات الحافلات تسبب الازدحام ــ ولكن هذه الدعاوى القضائية تفشل دائما لأن القضاة يحكمون دائما بأن المدينة لديها بالفعل القدرة على تصميم الطرق طالما لم يتم ذلك بشكل تعسفي أو متقلب.
ونظرًا للوقت الذي تقضيه وزارة النقل في تنفيذ هذه التصاميم، والتخطيط لهذه التصاميم، وشرح هذه التصاميم لأفراد المجتمع والمسؤولين المنتخبين، وتعديل هذه التصاميم، وأخيرًا، إعادة النظر في التصاميم بعد التنفيذ، فمن الصعب وصف تصرفات الوكالة بالتعسفية.
لقد فشلت مثل هذه الدعاوى القضائية في شارع 14، وفي سنترال بارك ويست، وفي شارع موريس بارك، وفي طريق فريش بوند، وفي شارع كورت، وفي شارع ريفيو، وفي بروسبكت بارك ويست، وفي العديد من المواقع الأخرى. صحيح أن القضاة يصدرون أحيانًا أوامر تقييدية مؤقتة، ولكن في كل مرة تقريبًا، ينتهي الأمر بالفقيه إلى الحكم كما حكم جميع القضاة الآخرين سابقًا: تتمتع المدينة بالقدرة على جعل الشوارع أكثر أمانًا.
وفي شارع دبليو 72، فإن الخطة بديهية: تريد المدينة تقليص الطريق المكون من أربعة حارات – حيث يجعل وقوف السيارات المزدوج الطريق غير آمن ويؤخر الحافلات – إلى مسارين في كل اتجاه، مع منطقة التفاف ومسار محمي للدراجات في اتجاهين. مثل هذه التصاميم لديها سجل سلامة مثبت. إن ادعاء برنشتاين بأن ممر الدراجات سيمنع كبار السن من ركوب سيارات الأجرة هو أمر سخيف. يوجد حاليًا صف من السيارات المتوقفة مقابل الرصيف، مما يجعل من المستحيل دخول سيارات الأجرة المفترضة هذه (والتي ستكون موقفًا مزدوجًا بالمناسبة).
ردت بدائل النقل، المذكورة في الدعوى، مشيرة إلى أن الأشخاص ذوي الإعاقة لا يحتاجون إلى ممرات إضافية للسيارات لأن سكان نيويورك ذوي الإعاقة يقومون برحلات أقل بالسيارة بنسبة 32 في المائة مقارنة بسكان نيويورك الذين ليس لديهم إعاقة.
في واقع الأمر، فإنهم يقومون برحلات أكبر بكثير بالحافلات ــ لذا فإن تسريع الحافلات يدعم سكان نيويورك من ذوي الإعاقة. وبالإضافة إلى ذلك، يدعو مشروع وزارة النقل إلى إنشاء جزر للمشاة، وهو ما من شأنه أن يزيد من تضييق مسافات العبور، وهو إجراء آخر مثبت للسلامة.
قال المدير التنفيذي للمجموعة بن فورناس: “إن إعطاء الأولوية للسلامة لا يمنع أو يعيق أي شخص من استخدام الشارع 72 – بل على العكس تمامًا، فهو يحول شارعًا خطيرًا إلى شارع أفضل لكبار السن والأطفال وسكان نيويورك ذوي الإعاقة. وبعد الانتهاء من إعادة التصميم، سيظل بإمكان السيارات والشاحنات والحافلات الوصول إلى الشارع 72 والوقوف فيه والقيادة عبره[ولكن[سيكون الأمر أسهل]لسيارات الإسعاف أن تمر عبر الشارع 72 أو تلتقطه، تمامًا كما أصبح الأمر أسهل بعد الانتهاء من مشاريع مماثلة في جميع أنحاء المدينة. [but[it'llbeeveneasierforambulancestodrivethroughorpickupon72ndjustlikeit'sbecomeeasieraftersimilarprojectsfinishedacrossthecityâ€
سنبقيك على اطلاع.
وفي أخبار أخرى من الأمس:
- شاحنة كبيرة، مشكلة كبيرة. (بروكلين ديلي إيجل)
- تواصل Gothamist إستراتيجيتها لحماية السائق، وهي استراتيجية منفصلة عن الواقع، ولكنها من المؤكد أنها ستحافظ على علاقة المنفذ مع Brian Lehrer.
- بالحديث عن مواقف السيارات، تابعت NY1 تغطيتنا لكيفية عدم تأثير تسعير الازدحام على توافر المساحات لتخزين السيارات.
- غضب الطريق في كوينز. (QNS)
- يستمر شخص ما في amNY في إساءة فهم دراسة غرفة الطوارئ التي أسيء فهمها على نطاق واسع حول التنقل الجزئي عن عمد. ليست حقيقة أن 50 بالمائة من حالات الصدمات في غرفة الطوارئ بمستشفى بلفيو كانت ناجمة عن مستخدمي التنقل الإلكتروني لأن الدراسة لم تشمل حالات الصدمات الناجمة عن سائقي السيارات. لقد درست فقط الاصطدامات الناجمة عن التنقل الجزئي، وليس كل الاصطدامات، كما أشرنا في وقت سابق من هذا الصيف.
- سيتم الاستماع إلى مشروع قانون حظر عربات الخيول في سنترال بارك صباح الأربعاء في قاعة المدينة، لكننا نرسل عددًا كبيرًا من المراسلين حول احتمال أن تكون العربات على الأرجح مجرد حصان طروادة في جلسة الاستماع، وسينتهي الأمر بمهرجان آخر للدراجات. (إن واي دي إن، نيويورك تايمز)
