وكانت نيسان يائسة. لقد انهارت محادثات الاندماج مع شركة هوندا. كانت الشركة تمر بأسوأ أزمة في تاريخها الممتد لتسعة عقود، وكان مجلس الإدارة بحاجة إلى شخص ما ليقودها.
وكان اختيارها: إيفان إسبينوزا، البالغ من العمر 46 عاماً فقط، وليس يابانياً – وهو أمر غير معتاد في بلد تعتبر فيه قيادة الشركات منذ فترة طويلة وظيفة للمواطن الياباني. وتتذكر إسبينوزا أنها صدمت بهذا الطلب.
يمزح الرئيس التنفيذي قائلا إنه “ولد في نيسان”. لقد ولد في الواقع في المكسيك، حيث بدأ مع الشركة كمهندس منتج في عام 2003. وبعد أن عمل في جنوب شرق آسيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية، انتقل إلى اليابان في عام 2016 وأصبح كبير مسؤولي التخطيط في نيسان في عام 2024، مما عرضه لجميع الطرق التي فشلت بها الشركة في تصحيح السفينة. قال إسبينوزا: “كنت أعرف ما يجب القيام به”. حظ في وقت سابق من هذا العام. “كان من الواضح أنه كان عليك تغيير حجم الشركة”.
إن التحول الذي حققته نيسان يتعلق بما هو أكثر من مجرد ما إذا كان لشركة صناعة السيارات البالغة من العمر 93 عاماً مستقبل.
لعقود من الزمن، قامت شركات صناعة السيارات العالمية مثل تويوتا، ونيسان، وجنرال موتورز، وفولكس فاجن بتصنيع وبيع منتجاتها في جميع أنحاء العالم. ولكن هذا النموذج لم يعد يناسب عالم اليوم الأكثر ميلاً إلى تدابير الحماية والأكثر تنافسية. وتؤكد استراتيجية نيسان الحالية على هذا التحول، حيث توجه الشركة نفسها حول سوقين: الصين والولايات المتحدة
وقال إسبينوزا: “لديك نظام بيئي صيني، ولديك نظام بيئي أمريكي”. “إذا كنت تريد أن تصبح شركة عالمية، فعليك أن تعيش في كليهما.”
نيسان موتور، التي تأسست عام 1933، هي أقدم شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في اليابان. بعد الحرب العالمية الثانية، احتضنت نيسان بسرعة سوق السيارات العالمية: وبدأت في تصدير سيارات داتسون إلى الولايات المتحدة في عام 1958.
متى حظ ظهرت شركة نيسان لأول مرة بالشكل الحالي لقائمة Fortune Global 500 في عام 1995، واحتلت المركز 23 بإيرادات بلغت 58.7 مليار دولار. واليوم، تحتل نيسان المركز 168، حيث بلغت إيراداتها 79.7 مليار دولار في عامها المالي الأخير، بانخفاض قدره 4% عن العام السابق. كما أعلنت عن خسارة بقيمة 3.54 مليار دولار، وهي واحدة من أكبر الخسائر في القائمة.
يقول تاكاكي ناكانيشي، محلل السيارات في شركة أستريس الاستشارية، وهي شركة أبحاث مالية مقرها طوكيو، إن نيسان عانت لسنوات من الإفراط في الإنتاج والتكاليف المرتفعة وبطء تطوير المنتجات. وتراكمت الخسائر السنوية المتعاقبة على الضغوط ودفعت المساهمين إلى المطالبة بالإصلاح. في ديسمبر 2024، انخرطت نيسان في مناورة محمومة لإنقاذ الشركة: حيث كانت تهدف إلى الاندماج مع هوندا وإنشاء شركة عملاقة للسيارات كبيرة بما يكفي للتنافس مع كل من تويوتا وعملاق السيارات الكهربائية الصيني BYD. ولكن بعد بضعة أشهر، توقفت المحادثات، حيث اختلف الجانبان حول السيطرة. وخرج ماكوتو أوشيدا، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان آنذاك، وحل محله إسبينوزا المكسيكي المولد.
فيكتور جيه بلو – بلومبرج / غيتي إيماجز
وفي غضون ستة أسابيع، وضع خطة لخفض التكاليف ومواكبة المنافسة. وكانت النتيجة خطة ري: نيسان، التي أُعلن عنها في مايو/أيار 2025. وتَعِد الخطة بتوفير 500 مليار ين (3.1 مليار دولار أميركي)؛ إغلاق سبعة مصانع؛ 20.000 تسريح العمال. وتقليص دورات التطوير إلى ما يزيد قليلاً عن عامين.
وتتوقع نيسان الآن العودة إلى الربحية في السنة المالية الحالية. يقول ناكانيشي: “من السهل خفض التكاليف”. “من الصعب استعادة قيمة العلامة التجارية”.
يعد إصلاح أعمال نيسان في أمريكا الشمالية، السوق الأكثر أهمية، أمرًا بالغ الأهمية لعودة العلامة التجارية. تبيع الشركة ما يزيد قليلاً عن 40% من سياراتها في المنطقة – في المقام الأول، الولايات المتحدة – مما يجعلها “مركز القوة” داخل نيسان، كما يقول كريستيان مونييه، رئيس شركة صناعة السيارات في الأمريكتين.
مثل الشركة الأوسع، كان قسم أمريكا الشمالية بحاجة إلى التبسيط. عندما عاد مونييه، أحد الخبراء المخضرمين في شركة نيسان، إلى شركة صناعة السيارات اليابانية في عام 2025، قال إنه وجد شركة “لم يكن يعرفها”. لقد اتخذ موقفا “عدائيا للغاية”، حيث تخلص من ملياري دولار من التكاليف الثابتة والمتغيرة في 12 شهرا فقط.
لكن التهديد الأكبر لأعمال نيسان في الولايات المتحدة لم يأت من تضخم الشركات؛ لقد جاءت من واشنطن. في مارس 2025، بعد بضعة أشهر فقط من عودة مونييه إلى نيسان، وقبل أيام قليلة من تولي إسبينوزا منصب الرئيس التنفيذي، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب تعريفة جمركية بنسبة 25٪ على جميع سيارات الركاب المستوردة. (تبلغ التعريفات الجمركية على السيارات اليابانية المستوردة الآن 15%، في أعقاب المفاوضات التجارية بين الولايات المتحدة واليابان).
وتعطل تعريفات ترامب سلاسل التوريد لشركة نيسان بطريقتين: أولا، تجعل السيارات والمكونات القادمة من اليابان أكثر تكلفة؛ وثانيا، أنها تهدد سلاسل التوريد لشركة نيسان عبر الحدود بين الولايات المتحدة والمكسيك، والتي ازدهرت في ظل اتفاقية التجارة الحرة لأميركا الشمالية ثم الاتفاقية بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا.
وفقًا لمونييه، خفضت نيسان تعرضها للتعريفة الجمركية من 4 مليارات دولار إلى 1.5 مليار دولار فقط في 12 شهرًا. يقول مونييه: “لقد عملنا مع موردينا حتى النهاية” لتحديد المكونات والمكونات الفرعية والأعمال الهندسية المصنوعة في الولايات المتحدة والتي يمكن أن تعوض التعرض للتعريفات الجمركية.
وستظل المكسيك جزءًا أساسيًا من عمليات نيسان في أمريكا الشمالية. سوف تستمر نيسان في إنتاج سيارات ذات مستوى أولي، مثل سنترا وكيكس، في المكسيك، حيث لا يمكن تصنيع هذه الطرازات ذات هامش الربح المنخفض بشكل مربح في الولايات المتحدة. ويروج مونييه للإنتاج المكسيكي كحل لأزمة القدرة على تحمل التكاليف في الولايات المتحدة. يقول: “لا يستطيع الناس شراء سيارة جديدة”. “إن امتلاك سيارات للمبتدئين مصنوعة في المكسيك أمر منطقي بالنسبة للولايات المتحدة”.
وباعت نيسان 361.563 سيارة للسائقين الأمريكيين في الأشهر الستة الأولى من عام 2026، بزيادة قدرها 8.3% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. لكن مونييه لا يعلن النصر. “يسألني الناس: هل أنت راض؟” لا، أنا لست كذلك، كما يقول. “أعتقد أن 60٪ من المهمة قد تم إنجازها. لدينا 40٪ للذهاب
إذا كنت تصنف أهم أسواق نيسان، فإن الصين تقترب من الولايات المتحدة
تكافح شركات صناعة السيارات الأجنبية التي تعمل في البلاد من أجل البقاء واقفة على قدميها، حيث تعمل الشركات الصينية على تقويض المنافسة العالمية بسيارات كهربائية أرخص وأفضل بصراحة. باعت نيسان 653 ألف سيارة في الصين في عامها المالي السابق، بانخفاض 6.3% عن العام السابق.
وبدلاً من غسل يديها من السوق الصينية، تريد نيسان استهداف مبيعات مليون سيارة هناك بحلول نهاية العقد. ولكن الصين قد تكون أكثر فائدة لنيسان باعتبارها قاعة دراسية من كونها سوقاً استهلاكية.
قد يبدو هذا بمثابة إجابة مجنونة، ولكن انهيارنا في الصين ساعدنا. يقول ألفونسو ألبايزا، نائب الرئيس الأول للتصميم العالمي في نيسان: “لقد حظينا بلحظة عظيمة عندما التقينا بيسوع”.
ويوضح أن المصممين الصينيين عملوا بوتيرة “مذهلة بكل بساطة”، والشركات التي لم تتمكن من العمل بهذه السرعة تخلفت عن الركب. “ليس هناك سبب للقيام بمجموعة من العروض التقديمية ثم العودة إلى الرئيس التنفيذي بعد ثلاثة أشهر بخطة ما. ويضيف: “لقد فات الأوان بالفعل”.
إنه يأخذ الدروس المستفادة من “سرعة الصين” إلى الأسواق الأخرى. وخفضت نيسان عدد المديرين التنفيذيين المشاركين في بعض قرارات التصميم من 12 إلى ثلاثة، وتستخدم الذكاء الاصطناعي والأدوات الرقمية بدلاً من نماذج الطين التقليدية كاملة الحجم. كما قام ألبايسا بتحويل استوديو نيسان في لوس أنجلوس إلى نموذج أولي لعملية تصميم مع سبعة مصممين فقط و”أجهزة كمبيوتر عملاقة”.
ومن المفارقات أن نيسان قد تكون محظوظة لأنها تمر بعملية إعادة هيكلة مؤلمة قبل منافسيها. سجلت شركة هوندا أول خسارة سنوية في تاريخها في العام المالي الماضي، وأبطلت خططها الخاصة بالسيارات الكهربائية. في أبريل، استبدلت تويوتا فجأة رئيسها التنفيذي، كوجي ساتو، بالمدير المالي كينتا كون بعد الإبلاغ عن خسارة أرباح بقيمة 9 مليارات دولار نتيجة لتعريفات ترامب.
وفي قائمة فورتشن جلوبال 500 لهذا العام، جاءت ستة من أكبر 20 خسارة لهذا العام من شركات السيارات: ستيلانتيس، ورينو، وفورد، ونيسان، وهوندا، وجيلي.
اعتادت شركات صناعة السيارات أن تكون الشركة المصنعة العالمية المثالية، حيث كانت تدير سلاسل توريد واسعة عبر الحدود وتهيمن على أسواق كبيرة مثل الصين والهند. لقد تلاشى الكثير من هذا التباهي مع تعرض شركات صناعة السيارات القديمة لصدمة من التحول إلى السيارات الكهربائية، والمنافسة الصينية الجديدة، وضغوط سلسلة التوريد بما في ذلك تعريفات ترامب، وضوابط تصدير الأتربة النادرة، ونقص رقائق الذاكرة التي تعتمد على الذكاء الاصطناعي.
يتساءل روبرت دوفر، صحفي السيارات المخضرم: “كيف نصنع السيارات بطريقة تصل إلى السوق العالمية وكذلك الأسواق الإقليمية؟”. “ما يتم بيعه جيدًا في كاليفورنيا لن يفعل شيئًا في تكساس”.
ربما تتحول نيسان إلى شيء أقرب إلى “شركة إقليمية متعددة الجنسيات”، تتقاسم التكنولوجيا والمنصات عبر أسواق مختلفة، ولكنها تبتعد عن نموذج عالمي واحد. وفي أمريكا الشمالية، يتعين عليها توطين الإنتاج وإعادة بناء الثقة بين التجار؛ وفي الصين، يتعين عليها أن تتحرك بنفس “السرعة الصينية” وأن تصدر الإبداع المحلي إلى بقية العالم.
لكن إسبينوزا يعلم أنه لا يستطيع الذهاب إلى حد إدارة عمليات منفصلة تماماً في كل من الأسواق الرئيسية في العالم. وقال: «من السهل إيجاد حل واحد للصين وحل مختلف تماماً لأميركا الشمالية، لكنه غير فعال إلى حد الجنون». “إنها ليست مجدية اقتصاديًا”.
وقال إن دور المقر الرئيسي لشركة نيسان سيكون توفير “حواجز الحماية”، حتى يتمكن فريقه من “الاستمرار في الابتكار، والاستمرار في تجاوز الحدود، وصنع أروع السيارات التي تقود بمفردها”.
وأضاف: “نحن شركة هندسية”. “نحن مهندسون؟” نحن نحب أن نخترع الأشياء
تظهر هذه المقالة في عدد أغسطس/سبتمبر 2026 من حظ تحت عنوان “إعادة تشغيل نيسان عالية المخاطر وسباقها للبقاء عالميًا”.
