صدمة ملصقات النقل الخاصة بكأس العالم تصيب المشجعين بتذاكر المباريات في بعض المدن المضيفة في الولايات المتحدة

كانت بطولة كأس العالم 2006 التي أقيمت في ألمانيا والتي أطلق عليها اسم “Sommermärchen” أو “حكاية الصيف الخيالية” بمثابة عرض أشاد به على نطاق واسع لأمة حديثة وموحدة كانت ترحب بالمشجعين من جميع أنحاء العالم. وكان جزء من هذا النجاح هو “KombiTicket”، التي أتاحت للجماهير حرية الوصول إلى وسائل النقل العام المحلية في أيام المباريات.

منذ ذلك الحين، استثمرت الدول المضيفة لكأس العالم بشكل كبير في جذب المشجعين من وإلى المباريات، خاصة في روسيا في عام 2018، حيث كانت حتى قطارات المسافات الطويلة بين المدن المضيفة مجانية، وفي قطر في عام 2022، حيث ساعد الوصول المجاني للمترو في تحويل التنقل بين الاستادات إلى جزء من تجربة البطولة.

ثم جاءت الولايات المتحدة.

بعد أن كانوا يعانون بالفعل من أسعار التذاكر الفلكية، ورحلات الطيران الباهظة، وتكاليف الفنادق الباهظة، شعر المشجعون بالغضب عندما اكتشفوا أن الوصول إلى بعض الملاعب عبر السكك الحديدية سوف يأتي بفاتورة باهظة أخرى: 98 دولارًا لتذكرة القطار ذهابًا وإيابًا في نيوجيرسي و80 دولارًا في ماساتشوستس ــ الرحلات التي تكلف عادة مشجعي اتحاد كرة القدم الأميركي 12.90 دولارًا و20 دولارًا على التوالي.

ويصر المسؤولون على أنهم لا يحاولون سرقة المشجعين، ولكنهم بدلاً من ذلك يحاولون فقط تغطية تكاليف الأمن وخدمة القطارات الموسعة دون استنزاف دافعي الضرائب. ومع ذلك، يرى المشجعون أن الأمر مجرد وسيلة أخرى يفرض بها منظمو البطولة عبئا على المشجعين الذين يدفعون بالفعل مبالغ ضخمة لزيارة الولايات المتحدة، وهي دولة ضخمة تركز على السيارات حيث كانت وسائل النقل العام منذ فترة طويلة فكرة لاحقة في العديد من المناطق. وعلى عكس المضيفين السابقين، كان بعض المسؤولين الحكوميين والمحليين أقل استعدادًا لتحمل التكاليف، بحجة أنه يجب أن يغطيها الاتحاد الدولي لكرة القدم، الهيئة الدولية لكرة القدم التي ستجني مليارات الدولارات من الحدث.

البحث عن حل من الخارج

وقال روري فيليبس هانتر، المولود في اسكتلندا، وهو عامل ضيافة يبلغ من العمر 37 عاماً ويعيش في شمال إنجلترا: “التخطيط لكأس العالم كان بمثابة كابوس من البداية إلى النهاية”. “أعتقد أنها أكثر الأماكن التي يتعذر الوصول إليها على الإطلاق.”

بعد أن حيرتهم قلة الخيارات المعقولة للسفر لمسافة 25 ميلاً (40 كيلومترًا) من بروفيدنس، رود آيلاند، إلى فوكسبورو، ماساتشوستس، حيث ستقام أول مباراتين لاسكتلندا، قرر فيليبس هانتر وبعض زملائه أعضاء جيش الترتان اكتشاف الأمر بأنفسهم.

وبسعر حوالي 50 دولارًا للشخص الواحد، حجز الاسكتلنديون حوالي 20 حافلة مدرسية لنقل ما يقرب من 1000 عضو من مجموعة المشجعين الذين يرتدون ملابس منقوشة إلى كل مباراة. بل إنهم يحصلون على مرافقة من الشرطة، وكل ذلك مقابل ما يزيد قليلاً عن نصف تكلفة أجرة الحافلة التي يعرضها المسؤولون المحليون والتي تبلغ 95 دولارًا، وهو ما يوفر إجماليًا يزيد على 85 ألف دولار.

يعرف فيليبس هانتر أن أجرة الحافلة البالغة 95 دولاراً لن تكون باهظة الثمن أبداً، لكنه والعديد من الاسكتلنديين الآخرين يدفعون بالفعل مبالغ ضخمة لرؤية فريقهم الرجالي يتنافس في كأس العالم لأول مرة منذ 28 عاماً. ويقدر فيليبس هانتر أن الأمر سيستغرق عامين لسداد ديون بطاقة الائتمان التي تحملها في رحلته التي تستغرق ستة أيام إلى الولايات المتحدة، بما في ذلك مبلغ 1350 دولارًا أنفقه على تذكرة مباراة اسكتلندا والمغرب.

وبعيدًا عن أي شيء، يشعر فيليبس هانتر بالإحباط لأن مجموعة من الاسكتلنديين عبر المحيط تمكنوا من تنظيم وسائل النقل بتكلفة أرخص بكثير مما عرضه المسؤولون المحليون.

وقال: “عندما أنظر إلى هذا الفرق في التكلفة، فإن هذه مجرد أرباح تأخذها منا”.

من يجب أن يدفع؟

لا تتعامل كل مدينة مضيفة مع وسائل النقل بنفس الطريقة. تمتلك أتلانتا وهيوستن وسياتل ملاعب مرتبطة مباشرة بأنظمة السكك الحديدية الخاصة بها، وسيتم تطبيق الأسعار العادية. أعلن مسؤولو مقاطعة ميامي ديد مؤخرًا أنهم سيقدمون خدمة نقل مكوكية مجانية لنقل المشجعين من وإلى ملعب هارد روك في ميامي جاردنز، على بعد حوالي 15 ميلاً (24 كيلومترًا) من وسط مدينة ميامي. وفي الوقت نفسه، تقدم فيلادلفيا رحلات مجانية في طريق العودة من الملعب، وذلك بفضل تمويل من شركة Airbnb الراعية للفيفا. وتدير مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري خدمة نقل مكوكية بقيمة 15 دولارًا.

تعود تكاليف النقل المرتفعة نسبيًا للمباريات في ملعب ميتلايف في نيوجيرسي واستاد جيليت في ماساتشوستس جزئيًا إلى وجودهما في الضواحي، ويقود العديد من المشجعين سياراتهم لحضور مباريات اتحاد كرة القدم الأميركي التي يستضيفونها عادةً. لكن مواقف السيارات ستكون محدودة للغاية خلال كأس العالم بسبب توسيع المحيط الأمني ​​واحتياجات البث والساحات المستخدمة كمناطق لكبار الشخصيات، مما يجبر المزيد من المشجعين على استخدام وسائل النقل العام.

ديفيد جوجيشفيلي هو أحد كبار الباحثين في جامعة لوزان بسويسرا، ويدرس كيفية قيام منظمي الرياضة بتنظيم الأحداث الكبيرة مثل كأس العالم.

وقال إن من الممارسات المعتادة بالنسبة لمنظمين مثل الفيفا تحميل معظم التكاليف على عاتق الدول المضيفة. والفارق هذه المرة هو أن الولايات المتحدة تتمتع بمسؤولين حكوميين ومحليين “أقوى وأكثر استقلالاً” وكانوا أقل استعداداً لتحمل التكاليف و”الرضوخ لإرادة الفيفا”.

وأضاف: “هذه التكاليف يجب أن تتحملها المنظمة التي تكسب المال من هذه الأحداث، وهي الفيفا”. وقال جوجيشفيلي: لا ينبغي دائمًا أن تتحمل المدن المضيفة جميع النفقات، في إشارة إلى إيرادات الاتحاد الدولي المتوقعة البالغة 13 مليار دولار في الفترة من 2023 إلى 2026.

وطالب حاكم ولاية نيوجيرسي ميكي شيريل، وهو ديمقراطي، الفيفا بتغطية تكاليف النقل للمباريات.

لكن الفيفا رفض ذلك، بحجة أنه لم يُطلب من أي حدث عالمي آخر استيعاب مثل هذه التكاليف، وأن اتفاقياته الأولية مع المدن المضيفة دعت إلى توفير وسائل نقل مجانية للجماهير لحضور جميع المباريات. تم تغيير الاتفاقيات لاحقًا للسماح للمدن بتوفير النقل “بتكلفة”.

وقال جوجيشفيلي إن السبب وراء سهولة الوصول إلى وسائل النقل في نهائيات كأس العالم الأخيرة هو أن الدول المضيفة مثل روسيا وقطر نظرت إلى البطولة على أنها “ممارسة للعلاقات العامة”، وبالتالي قامت بدعم النقل.

ويأتي قلق المسؤولين بشأن تكاليف النقل أيضًا وسط قلق متزايد من عدم تحقيق النعمة الاقتصادية الموعودة لكأس العالم، حيث لا تلبي حجوزات الغرف الفندقية التوقعات في معظم المدن الأمريكية الـ11 التي تستضيف البطولة. وجدت دراسة أجريت عام 2022 وشارك في تأليفها جوجيشفيلي أن كل بطولة كأس عالم تقريبًا من عام 1966 حتى عام 2018 كانت تعاني من عجز مالي.

وقال يونا فريمارك، الباحث في المعهد الحضري للأبحاث ومقره واشنطن والمتخصص في قضايا النقل، إن مشجعي كأس العالم من أوروبا وآسيا سيواجهون أنظمة نقل أقل تقدما ولكنها أكثر تكلفة مما اعتادوا عليه في وطنهم.

وفي إشارة إلى أسعار العبور المرتبطة بالمباريات في نيوجيرسي وماساتشوستس، قال فريمارك إن المسؤولين “يحاولون الإفلات من العقاب”. وأضاف أن أوقات الانتظار والوصول إلى العبور من المرجح أن تكون أقل بكثير مما اعتاد عليه العديد من الزوار الأجانب.

البحث عن الطريق إلى الملعب

وستحضر ينارا كوريا دا كوستا، محللة الأنظمة البرازيلية التي تعيش خارج ساو باولو، كأس العالم للمرة السابعة في مسيرتها.

ومثل كثيرين، أصيبت بالذهول عندما اقترح المسؤولون في البداية فرض ما يصل إلى 150 دولارا لأجرة القطار من مدينة نيويورك إلى ملعب ميتلايف، حيث تلعب البرازيل مباراتها الافتتاحية ضد المغرب. ودفعت الصدمة الواسعة النطاق مسؤولي نيوجيرسي إلى خفض السعر إلى 98 دولارًا بعد تأمين تمويل إضافي.

وقال كوستا إنه حتى السعر المخفض لرحلة قصيرة بالقطار “غير مقبول”.

وشعر كوستا بالارتياح عندما قالت اللجنة المحلية المضيفة إنها قامت بتأمين المزيد من الحافلات للوصول إلى الملعب وخفضت السعر من 80 دولارًا إلى 20 دولارًا. لكن لا يوجد سوى مقاعد كافية في الحافلات لـ 18 ألف مشجع للوصول إلى الملعب الذي يتسع لنحو 82500 متفرج.

ويبدو أن هذا الأمر أكثر قابلية للإدارة بالنسبة لكوستا. في وقت سابق، تساءلت عما إذا كانت هي وغيرها من المشجعين المهتمين بالتكلفة قد يضطرون إلى السير إلى ملعب ميتلايف، لكن هذا غير ممكن.

وقال كوستا: “سنذهب إلى المباراة، هذا ما أعرفه”. ‹‹ولكن كيف؟ دعونا نرى

___

تغطية كأس العالم AP: https://apnews.com/hub/fifa-world-cup

حقوق الطبع والنشر © 2026 وكالة أسوشيتد برس. جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المادة أو بثها أو كتابتها أو إعادة توزيعها.