ناضل المسؤولون لسنوات للحد من حوادث الاصطدام عالية السرعة على طول ممر سكني يمر عبر ألبوكيركي بولاية نيو مكسيكو، ولكن يبدو أن مجرد معاقبة السائقين الذين يقودون أقدامهم لم ينجح.
ما حدث في النهاية هو مكافأة الملتزمين بالقانون بعدد أقل من الأضواء الحمراء.
إن الحل، الذي تنسب إليه المدينة الفضل في الانخفاض الكبير في حوادث الاصطدام والإصابات على طول جزء واحد مزدحم من الطريق، هو نسخة جديدة نسبيا من مفهوم السلامة المرورية القديم المعروف باسم “الراحة باللون الأحمر”، حيث تتحول إشارات المرور إلى اللون الأحمر بشكل افتراضي إلى أن تقترب السيارة. ولكن ألباكركي وبورتلاند، أوريغون، خطتا خطوة أخرى إلى الأمام من خلال إضافة أجهزة استشعار السرعة التي تمنح الضوء الأخضر في وقت مبكر جدا للسائقين الذين يسافرون عند أو أقل من الحد المعلن.
وقالت جينيفر تورنر، مديرة التنمية البلدية في ألبوكيرك، عن الإستراتيجية التي طبقتها المدينة في شارعي الرصاص والفحم، الموازيين للشوارع ذات الاتجاه الواحد: “لقد وجدنا أن التكنولوجيا بحد ذاتها هي نوع من أفضل إعلاناتها”. “إذا أتيت إلى ألبوكيركي الآن وأنت تقود هذا الممر، فسوف تتعلم بسرعة كبيرة أنه إذا كنت مسرعًا، فيجب عليك التوقف.”
وقال إسحاق روميرو، الذي يعيش على طول الممر، إنه لاحظ فرقا كبيرا. قبل أن يستريح باللون الأحمر، كان يستيقظ أحيانًا في منتصف الليل على صوت السائقين الذين يتسابقون للتغلب على إشارات المرور أو بعضهم البعض. ورأى سيارات تحطمت وانقلبت، بما في ذلك سيارة انتهت في ساحة جاره.
قال روميرو: “لقد تعرضنا لحادث واحد حيث اهتز المنزل بأكمله لأن شخصًا ما اصطدم بشجرة”. “إنه تغيير كبير لأنك الآن لا ترى عددًا كبيرًا من الأشخاص يسافرون عبر هناك.”
طرحت بورتلاند مؤخرًا هذا المفهوم خلال ساعات الليل المتأخرة في شارع جنوب شرق باول، وهو طريق سريع مزدحم بالولاية وله تاريخ طويل من الحوادث، بما في ذلك الحوادث المميتة.
ويصف بيتر كونسي، الذي يدير الإشارات وإنارة الشوارع في المدينة، النهج الجديد بأنه “مطب سرعة افتراضي”، وقال إن النتائج المبكرة واعدة. وقال إنه عند التقاطع الأول الذي تم اختباره، تمكنت الراحة باللون الأحمر من خفض متوسط السرعة من 39 ميلاً في الساعة (63 كم في الساعة) إلى 30 ميلاً في الساعة (48 كم في الساعة)، وهو الحد الأقصى للسرعة.
ساعد الباحثون في جامعة ولاية أوريغون بورتلاند في اختيار نظام الكشف عن المركبات الخاص بها لمراقبة السرعات، ويقومون الآن بتقييم أدائه. وقال ديفيد هورويتز، أستاذ هندسة النقل الذي يقود الدراسة، إنه من السابق لأوانه استخلاص استنتاجات شاملة.
وقال هورويتز: “يبدو أن هذا الاختيار الذي نتخذه لمحاولة زيادة الالتزام بالسرعة يعمل بشكل جيد حقًا – ويبدو أن لديه إمكانات”، وشدد على أن هناك حاجة إلى مزيد من البحث لضمان عدم تعويض هذه المكاسب من خلال المزيد من السائقين الذين يركضون الأضواء الحمراء أو غيرها من العواقب السلبية.
تعد العواقب السلبية المحتملة أيضًا مصدر قلق رئيسي لجاي بيبر، كبير مسؤولي الشؤون الحكومية ومسؤول السياسات في الرابطة الوطنية لسائقي السيارات، وهي مجموعة مناصرة للسائقين. على الرغم من أنه يعترف بأن الراحة باللون الأحمر يمكن أن تكون فعالة في أماكن معينة في أوقات محددة، إلا أنه يتساءل عما إذا كان سلوك السائق يمكن أن يتغير حقًا دون حملة تثقيفية واسعة النطاق ويعتقد أن هناك حلول أبسط وأقل تدخلاً.
قال بيبر: “أعتقد أنه من التمني أن يكون السائقون على دراية كافية ويهتمون بما يكفي ليتعلموا حقًا تغيير سرعاتهم بناءً على ما إذا كان الضوء سيصبح أحمر أم لا”. “أعتقد أن الناس سينتهي بهم الأمر عند الضوء وسيشعرون بالإحباط. لا أعتقد أنهم سيعرفون السبب
استخدمت العديد من المدن الأمريكية، بما في ذلك ألباكركي وبورتلاند، منذ فترة طويلة كاميرات مراقبة السرعة لمنع السرعة بنجاح. في الواقع، أقام ألبوكيرك ثلاثة بالقرب من مكان نشر الباقي أيضًا في النهج الأحمر، مما جعل هذا النهج أقوى، وفقًا للمسؤولين.
نفذت بعض المدن الأخرى، بما في ذلك بولدر، كولورادو، ولونج بيتش، كاليفورنيا، جهودًا مستهدفة أصغر لاستخدام التهديد بمزيد من الأضواء الحمراء لإجبار السائقين على إبطاء السرعة.
ريبيكا ساندرز، رائدة ممارسات السلامة الوطنية في شركة استشارات النقل Fehr & قاد بيرز تقريرًا لعام 2019 في جامعة ولاية أريزونا وToole Design يبحث في الاستراتيجيات المختلفة المستخدمة في جميع أنحاء البلاد لإدارة السرعة. من بين المدن التي شملها الاستطلاع، كانت لوس أنجلوس فقط هي التي كانت تحاول الاستراحة باللون الأحمر في ذلك الوقت، وقد جربت لفترة وجيزة استخدام إشارات ردود الفعل لإطلاق الضوء الأحمر عندما يتم اكتشاف سائق يقود بسرعة كبيرة.
وقال ساندرز إن هذا المفهوم يبدو أنه يعمل بشكل أفضل على الطرق المصممة لحركة المرور ذات السعة العالية خلال النهار ولكنها أقل ازدحاما بكثير – وبالتالي أكثر ملاءمة للسرعة – في الليل.
وقال آرون مودي، المتحدث باسم وزارة النقل في ولاية كارولينا الشمالية، إن دراسة أجريت عام 2023 على خمسة طرق ريفية وحضرية في ولاية كارولينا الشمالية وجدت انخفاضًا بنسبة 43% في إجمالي حوادث المرور بعد تطبيق الراحة باللون الأحمر على مدار الساعة. على عكس الأنظمة المستخدمة في ألبوكيرك وبورتلاند، لم تستخدم هذه النسخة وغيرها من الإصدارات الأخرى ذات النهج الأحمر مستشعرات السرعة لتحويل الأضواء إلى اللون الأخضر للسائقين الملتزمين بالقانون، ولكن بدلاً من ذلك أبقت الأضواء حمراء بشكل افتراضي حتى تقترب المركبات، مما يؤدي إلى إبطائها.
على الرغم من فعاليتها الواضحة في ردع السرعة، كانت المدن بطيئة في احتضان الراحة باللون الأحمر.
قال روميرو إنه زار عددًا كافيًا من الأحياء من خلال عمله في مجال أمن المنازل ليعرف أن هذا النهج يمكن أن ينجح في العديد من الأماكن الأخرى في ألبوكيركي وخارجها. لكن الأمر سيتطلب موافقة جميع السائقين، حيث أن وجود سائق واحد فقط يمكن أن يؤدي إلى تشغيل الضوء الأحمر.
وقال روميرو: “إذا وصل الجميع إلى 30 بهدوء، يمكنني أن أعدكم، أنه يمكنكم الحصول على كل ضوء أخضر على طول الطريق”. “ولكن في اللحظة التي يتواجد فيها شخص واحد، فإن ذلك يغير هذا المسار بأكمله للجميع.”
