ارتفعت واردات أفريقيا من الدراجات النارية الكهربائية والدراجات ذات الثلاث عجلات من الصين بشكل حاد في النصف الأول من عام 2026، وهي زيادة تسلط الضوء على الانقسام في تحول القارة إلى السيارات الكهربائية.
تمثل المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات حصة كبيرة من المركبات على الطرق الأفريقية ويتم استخدامها تجاريًا بكثافة. لذلك، فإن التحول إلى المحركات الكهربائية من محركات البنزين والديزل يمكن أن يقلل من استهلاك الوقود وتلوث الهواء في المناطق الحضرية.
وقادت بلدان شمال أفريقيا، مثل المغرب ومصر والجزائر، الزيادة بنسبة 60 في المائة في واردات القارة، لتصل إلى 114.6 مليون دولار أمريكي. أصبحت المنطقة وجهة رئيسية للدراجات الكهربائية الصينية المبنية بالكامل.
وفي الوقت نفسه، تتركز الاستثمارات في الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية في شرق ووسط أفريقيا، حيث تقوم الشركات ببناء مصانع تجميع محلية، وشبكات تبادل البطاريات، وأنظمة بيئية تجارية للدراجات النارية.
تصدر المغرب الواردات في النصف الأول، حيث استورد 80.188 وحدة بقيمة 21.7 مليون دولار أمريكي، تليها مصر والجزائر. وفي أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، حصلت جنوب أفريقيا على أكبر قدر من الواردات، حيث استوردت 19635 دراجة كهربائية بقيمة 6.9 مليون دولار أمريكي.
وقال بيتر كوساكوفسكي، وهو متخصص مستقل في مجال السيارات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات عمل في جميع أنحاء أفريقيا، إن الفرق يعكس سوقين متميزين.
وقال: “في شمال أفريقيا، تتمثل الواردات الصينية إلى حد كبير في الدراجات البخارية والدراجات البخارية الكهربائية التي يشتريها المستهلكون للتنقل والرحلات القصيرة”. في شرق وغرب أفريقيا، تعد الدراجات النارية في أغلب الأحيان أصولًا تجارية يستخدمها الركاب لمسافة تصل إلى 150 كيلومترًا (حوالي 100 ميل) يوميًا لنقل الركاب والبضائع.
وقد جمعت شركة سبيرو، وهي أكبر شركة للدراجات الكهربائية في أفريقيا، أكثر من 348 مليون دولار أمريكي من الاستثمارات في العام الماضي، في حين تستثمر شركات أخرى في شبكات التجميع المحلية، وتبادل البطاريات والشحن التي تستهدف أسواق سيارات الأجرة والتوصيل التجارية للدراجات النارية.
وقال توم كورترايت، وهو زميل غير مقيم في مختبر العقود الآجلة للتكنولوجيا الأفريقية، إن المصنعين الصينيين يوفرون العديد من الدراجات النارية الكهربائية المستخدمة في شرق وغرب أفريقيا، لكن الشركات المحلية تعمل على تكييفها للاستخدام التجاري وتشغيل البنية التحتية للطاقة.
وقال إن تبديل البطاريات يسمح للركاب التجاريين باستبدال البطاريات المستنفدة بدلاً من انتظار إعادة شحن الدراجة النارية، مما يجعل النموذج أكثر ملاءمة للركاب الذين يعتمدون على الدراجات لتحقيق مكاسبهم اليومية.
وقال كورترايت إن الدراجات النارية الكهربائية من المرجح أن تحل محل الدراجات التي تعمل بالبنزين بدلاً من توسيع سوق الدراجات النارية بشكل عام، على الرغم من أن انخفاض تكاليف التشغيل والصيانة يمكن أن يزيد الطلب بنحو 20 في المائة.
لقد بدأ التحول يكتسب المزيد من الأرض بالفعل. وقالت كورترايت إن الدراجات النارية الكهربائية شكلت نحو 20 في المائة من مبيعات الدراجات النارية في أوغندا العام الماضي ونحو 15 في المائة في كينيا.
ومن الممكن أن يؤدي هذا التحول أيضًا إلى تقليل واردات الوقود. وتشير تقديرات كورترايت إلى أن كهربة الدراجات النارية على نطاق واسع يمكن أن تحل في النهاية محل ما يقرب من 600 مليون دولار أمريكي من واردات الوقود في أوغندا وما بين 600 مليون دولار أمريكي و800 مليون دولار أمريكي في كينيا.
وقال كوساكوفسكي إن بيانات الجمارك الصينية ترصد المركبات التي تدخل دولة ما، وليس بالضرورة تلك المسجلة أو المستخدمة هناك.
وفي شرق وغرب أفريقيا، لا يزال جزء كبير من الصناعة يعتمد على تجميع المكونات المستوردة بدلاً من تصنيع الدراجات النارية من الصفر. لا تزال المحركات وأجهزة التحكم وخلايا البطاريات مستوردة في الغالب. ويتركز الإنتاج المحلي على أجزاء أبسط مثل المقاعد ومساند القدمين والإطارات المعدنية.
وقال كوساكوفسكي إن الميزة التنافسية الأكبر لأفريقيا جنوب الصحراء الكبرى قد تكون سلسلة التوريد التي تتطور حول الدراجات النارية التجارية عالية الاستخدام، بما في ذلك تبديل البطاريات والتمويل والخدمة.
لكن البطاريات المجزأة وأنظمة التبديل يمكن أن تحد من نمو الصناعة.
غالبًا ما يستخدم المشغلون البطاريات والموصلات والبرامج الخاصة، مما يمنع الركاب من استخدام شبكات مختلفة ويجعل من الصعب بناء كميات كافية لإنتاج البطاريات المحلية.
وقال كوساكوفسكي: “لقد أدى تبديل البطارية إلى حل مشكلة النطاق من خلال بناء أنظمة مغلقة”. “إنها تكلف القطاع الآن مرتين عن طريق الحد من حجم التصنيع وقيمة إعادة بيع البطاريات”.
وقال كورترايت إن التحول سيعتمد على التمويل الميسر، والكهرباء الموثوقة، والبنية التحتية للشحن والمبادلة، والسياسات الحكومية التي يمكن التنبؤ بها، وزيادة توحيد المعايير عبر الأسواق.
-AP
