نيويورك (أ ف ب) – قد يؤدي النقص الوشيك في وقود الطائرات في أوروبا وآسيا بسبب حرب إيران والإغلاق الفعلي لمضيق هرمز إلى زيادة تقلب السفر العالمي في غضون أسابيع إذا لم يبدأ النفط في التدفق مرة أخرى قريبًا – مما يعني ارتفاع أسعار الرحلات الجوية وإلغاء الرحلات الجوية مع اقتراب موسم السفر الصيفي.
وفي مقابلة حصرية مع وكالة أسوشيتد برس يوم الخميس، قال مدير وكالة الطاقة الدولية فاتح بيرول إن أوروبا لديها “ربما ستة أسابيع” من إمدادات وقود الطائرات المتبقية، وقال إن الاقتصاد العالمي يواجه “أكبر أزمة طاقة”.
بشكل عام، تحتفظ بعض الدول الأوروبية بمخزون من وقود الطائرات يكفي لعدة أشهر في المرة الواحدة، وفقًا لتقرير وكالة الطاقة الدولية الصادر هذا الأسبوع.
ويعد وقود الطائرات – وهو منتج نفطي يعتمد على الكيروسين المكرر – أكبر تكلفة لشركات الطيران، حيث يشكل حوالي 30٪ من إجمالي النفقات، وفقا لاتحاد النقل الجوي الدولي. وتضاعفت أسعار وقود الطائرات تقريباً منذ بدء الحرب. يمكن أن يبدأ النقص بعد ذلك.
وقال عمار خان، رئيس قسم تسعير وقود الطائرات الأوروبي في أرجوس ميديا: “كل يوم يمر يظل فيه مضيق هرمز مغلقا، تقترب أوروبا من نقص الإمدادات”. “يمثل المضيق حوالي 40% من واردات أوروبا من وقود الطائرات، لكن لم يمر أي وقود طائرات عبر المضيق منذ اندلاع الحرب”.
وكان رد فعل مسؤولي شركات الطيران حذرا إلى حد كبير، واعترفوا بمشاكل الوقود المحتملة ولكنهم عملوا على طمأنة العملاء. ومع ذلك، فقد قامت بعض شركات الطيران بالفعل بنقل التكاليف إلى المستهلكين من خلال زيادة رسوم الأمتعة وغيرها من الإضافات، أو دمج التكاليف في أسعار التذاكر، أو رفع الرسوم الإضافية على الوقود.
وقد قامت حفنة من شركات الطيران بالفعل بخفض رحلاتها. ويقول الخبراء إن أجزاء أخرى من السفر الجوي – مثل مرونة الجدولة والمسارات – من المحتمل أن تتأثر.
فيما يلي نظرة على كيفية عمل إمدادات وقود الطائرات وكيف يمكن للمستهلكين رؤية التأثيرات.
كيف يصل وقود الطائرات إلى الطائرة؟
يتم تصنيع وقود الطائرات من النفط الخام في المصافي، والتي تنتج أيضًا البنزين والديزل.
تشتري شركات الطيران عمومًا وقود الطائرات من المصافي أو شركات الوقود، على غرار السائقين الذين يشترون البنزين من المحطات، ولكن على نطاق أوسع بكثير. ينتقل وقود الطائرات على متن السفن وعبر خطوط الأنابيب ويتم تخزينه بواسطة شركات الطيران في المطارات.
تتم معالجة الشراء من قبل شركات الطيران. إذا نفدت إمدادات الوقود في منطقة ما، فهذا لا يعني بالضرورة أنه لن تكون هناك رحلات جوية. قد يكون لدى بعض شركات الطيران مخزون أكبر من غيرها.
لكن الرحلات المتبقية من المرجح أن تكون باهظة الثمن، مما يعكس تكاليف الوقود.
تتمتع شركات الطيران الكبرى بمزايا في المناطق التي تعاني من نقص. وقال جاك روسو، العضو المنتدب لشركة كليرفيو إنيرجي بارتنرز المالية، إن لديهم الوسائل المالية للتعامل مع الأسعار المرتفعة.
وفي أوروبا، يعتمد عدد من الدول الآن على أقل من 20 يومًا من التغطية في إمدادات الوقود الخاصة بها، وفقًا لتقرير وكالة الطاقة الدولية لهذا الأسبوع. وقال التقرير إن الإمدادات لم تنخفض عن 29 يومًا منذ عام 2020.
وحذر التقرير من أنه إذا انخفض ذلك إلى أقل من 23 يوما، فقد يظهر نقص مادي في بعض المطارات، مما يؤدي إلى إلغاء الرحلات الجوية وانخفاض الطلب.
ما هي المناطق التي يمكن أن تشعر بالألم؟
وقال روسو إن دول آسيا والمحيط الهادئ هي الأكثر اعتمادا على النفط ووقود الطائرات من الشرق الأوسط، تليها أوروبا.
وقال روسو إن معظم وقود الطائرات في أوروبا تنتجه مصافي التكرير الأوروبية، لكن نحو 20 إلى 25% من إمداداته مفقودة بسبب الحرب.
وقال روسو إنه لسد بعض الفجوات، قامت الولايات المتحدة بزيادة صادراتها من وقود الطائرات إلى أوروبا بشكل كبير، حيث أرسلت حوالي 150 ألف برميل يوميا في أبريل، أو حوالي ستة أضعاف المستوى الطبيعي.
وأضاف أن توفر وقود الطائرات لا يمثل مشكلة كبيرة في الولايات المتحدة، وهي منتج رئيسي للنفط.
وقال روسو: “أقول لأطفالي… لن ينفد الإمدادات منا كثيرا. بل ستكون التكلفة أعلى هنا، بينما في أجزاء مختلفة من العالم يمكن أن نصل فعليا إلى نقطة لا يوجد فيها وقود”.
ما مدى تأخر المعروض العالمي من وقود الطائرات؟
وقال بافيل مولتشانوف، كبير استراتيجيي الاستثمار في شركة الاستثمار ريموند جيمس وشركاه، إن العالم يخسر ما بين 10 ملايين إلى 15 مليون برميل من النفط يوميًا بسبب إغلاق مضيق هرمز.
وقال: “توجد نفس المصافي بالضبط في نفس الأماكن بالضبط في آسيا وأوروبا، ولكن إذا لم يكن هناك ما يكفي من النفط لتشغيل تلك المصافي، فسيؤدي ذلك إلى انقطاع الإمدادات المادية”.
وأضاف أنه على الرغم من أن وكالة الطاقة الدولية قد أفرجت عن 400 مليون برميل من النفط من احتياطيات الطوارئ للأعضاء، فإن ذلك لن يساعد على المدى القصير.
وأضاف: “قد يستغرق الأمر حتى نهاية العام لطرح كل تلك البراميل في السوق”.
كيف سيتأثر سفري؟
وقال كريستوفر أندرسون، أستاذ العمليات والتكنولوجيا وإدارة المعلومات في جامعة كورنيل، إنه يجب على المسافرين الاستعداد لما هو أكثر من مجرد ارتفاع أسعار تذاكر الطيران.
“لم تعد هذه مجرد قصة أسعار الوقود. بالنسبة لشركات الطيران، أصبح الأمر الآن قصة تخطيط للشبكة. “إن ارتفاع تكاليف الوقود مهم، لكن المسارات الأطول مهمة أيضًا، وتقليل مرونة الجدولة وزيادة عدم اليقين بشأن الشكل الذي سيبدو عليه الطلب حتى بعد بضعة أسابيع.”
وقال إن المسافرين قد يرون “سوقًا به أنماط حجز متأخرة، والمزيد من التقلبات في الجدول الزمني وخيارات أقل للأجرة المنخفضة إذا استمر هذا الاضطراب في موسم الصيف الأساسي”.
ماذا تفعل شركات الطيران؟
وقالت شركة الطيران الهولندية KLM وشركة الطيران البريطانية easyJet لوكالة أسوشييتد برس إنهما لا تعانيان من نقص الوقود الحالي، دون التعليق أكثر على تحذير وكالة الطاقة الدولية.
ومع ذلك، فإن كلا الشركتين من بين تلك الشركات التي شهدت ارتفاع التكاليف مما يؤثر على ميزانياتها.
وفي يوم الخميس، قالت شركة KLM إنها ستقطع 160 رحلة جوية الشهر المقبل – حوالي 1٪ من إجمالي خطوطها الأوروبية. وأشارت شركة الطيران إلى “ارتفاع تكاليف الكيروسين” وقالت إن عددًا محدودًا من الرحلات الجوية “لم تعد قادرة على التشغيل من الناحية المالية”.
في تحديث يوم الخميس، قالت EasyJet إنها تتوقع خسارة ما بين 540 مليونًا إلى 560 مليون جنيه إسترليني (حوالي 731 مليون دولار إلى 758 مليون دولار) للنصف الأول من السنة المالية 2026. ومع ذلك، قال الرئيس التنفيذي كينتون جارفيس إن الطلب لا يزال قوياً بشكل عام – مشيرًا إلى أن السفر في عيد الفصح كان الأكثر ازدحامًا على الإطلاق لشركة easyJet خلال فترة العطلة تلك.
قالت لوفتهانزا يوم الخميس إن النزاعات العمالية وارتفاع أسعار الوقود أجبرتها على إغلاق شركة الطيران المغذية CityLine على الفور، في وقت أبكر مما كان مخططا له، وإخراج طائراتها الـ 27 الأقدم والأقل كفاءة في استهلاك الوقود من الخدمة. ويؤدي هذا القرار إلى تسريع عملية الإغلاق التي كانت متوقعة في العام المقبل.
وقالت شركة الطيران الأمريكية دلتا إيرلاينز – التي تطير بشكل متكرر إلى وجهات أوروبية – يوم الخميس إنها “على علم بمشكلة إمدادات وقود الطائرات المحتملة” في القارة وتراقب الوضع. وقالت شركة دلتا، التي اشترت مصفاة في فيلادلفيا في عام 2012 لإدارة أكبر نفقاتها، إنها لا تتوقع أي “تأثير على المدى القريب على عملياتنا”.
كيف تتأثر الأسعار؟
ودقت شركات طيران أخرى ناقوس الخطر بشأن ارتفاع أسعار الوقود، حيث قام بعضها بالفعل بتمرير تكاليف جديدة للمسافرين، والتي غالبًا ما تكون مدمجة في أسعار التذاكر والرسوم الإضافية.
قامت شركات الطيران الأمريكية دلتا ويونايتد وأمريكان إيرلاينز وساوث ويست إيرلاينز وجيت بلو بزيادة رسوم الأمتعة المسجلة، على سبيل المثال، في الأسابيع الأخيرة.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد سكوت كيربي في مذكرة حديثة للموظفين إنه إذا ظلت أسعار الوقود مرتفعة، فقد تضيف 11 مليار دولار من التكاليف السنوية. وكتب كيربي: “من أجل المنظور، في أفضل عام ليونايتد على الإطلاق، حققنا أقل من 5 مليارات دولار”.
وفي الوقت نفسه، قامت شركة كاثي باسيفيك في هونج كونج مؤخرًا برفع رسوم الوقود الإضافية بنسبة 34٪ تقريبًا على جميع المسارات، في حين أضافت شركة طيران الهند ما يصل إلى 280 دولارًا كرسوم على بعض الرحلات الجوية في وقت سابق من هذا الشهر. كما قامت طيران الإمارات ولوفتهانزا وكي إل إم بتعديل الرسوم أو الأسعار لمواكبة تقلبات الأسعار.
ساهم في هذا التقرير كاتب وكالة الأسوشييتد برس ديفيد ماكهيو في فرانكفورت بألمانيا.
