إن إحدى النقاط المحورية في الحرب الإيرانية تدور على نحو متزايد حول من يسيطر على مضيق هرمز – وهو ممر مائي ضيق على شكل مرفق كان لعقود من الزمن طريق عبور آمناً وموثوقاً نسبياً لإمدادات النفط والغاز الطبيعي في الشرق الأوسط.
ومن خلال القول إن وقف إطلاق النار المؤقت يمنحها الحق في تحديد الشروط التي بموجبها تعبر السفن المضيق، وتهديد السفن التي لا تستخدم طريقها المفضل وإطلاق النار عليها، سعت إيران إلى ممارسة السيطرة على الممر المائي واكتساب نفوذ تفاوضي مع الولايات المتحدة.
يوم الاثنين، سعى الرئيس دونالد ترامب إلى قلب الموازين. وأعاد فرض الحصار على إيران، وقال إن الولايات المتحدة تسيطر على المضيق وستفرض رسومًا على السفن مقابل المرور الآمن – وهو ما يستعير بشكل أساسي من قواعد اللعبة الإيرانية.
وجاء هذا الإعلان في الوقت الذي تكثف فيه الولايات المتحدة وإيران هجماتهما ضد بعضهما البعض لتأكيد السيطرة على المضيق، مما يهدد بالعودة إلى حرب شاملة.
لقد اعتبر العالم منذ فترة طويلة المضيق – الذي يمر عبر سواحل إيران وعمان – ممرًا مائيًا دوليًا مجاني الاستخدام. ولكن بعد وقت قصير من تعرضها للهجوم من قبل الولايات المتحدة وإسرائيل في 28 فبراير/شباط، ادعت إيران السيادة عليها، مما أدى إلى تعطيل أسواق الطاقة العالمية ورفع الأسعار.
وإليك نظرة فاحصة على الحقائق.
وتقول كل من إيران والولايات المتحدة إنهما تسيطران على مضيق هرمز
وفي منشور على موقع تروث سوشال يوم الاثنين، قال ترامب إن الولايات المتحدة “ستُعرف، من الآن فصاعدًا، باسم حارس مضيق هرمز”.
ويقول الحرس الثوري الإيراني شبه العسكري، الذي يسيطر على ترسانة الصواريخ الباليستية للجمهورية الإسلامية، إن طهران تسيطر على المضيق. وقال الحرس الثوري يوم الأحد: “لن نسمح لجيش مارق يقتل الأطفال من الجانب الآخر من العالم بمواصلة تدخله غير القانوني فيه”.
ووفقا لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، التي تأسست عام 1982، لا يحق لأي دولة المطالبة بالمياه الدولية، ولجميع السفن الحق في المرور دون عوائق.
وقال مارك ويلر، مدير برنامج القانون الدولي في جامعة كامبريدج، إنه على الرغم من أن الولايات المتحدة وإيران لم تصدقا على الاتفاقية، فإن “هذا لا يهم، لأنها أصبحت جزءا من العرف العالمي، لذلك يمكن لجميع الدول الاعتماد عليها في جميع الظروف”.
ومع ذلك، تستخدم كل من إيران والولايات المتحدة أدوات لفرض السيطرة على المضيق وتقييد حركة المرور.
وقال ريموند ويد، الذي يقود مجموعة الصناعة البحرية في شركة المحاماة ليسكوف آند لويس في نيو أورليانز وضابط سابق في البحرية: “لديك دولتان، وكلاهما قادرتان للغاية – الولايات المتحدة، لأنها تمتلك أقوى قوة بحرية في العالم، وإيران، التي تتمتع بموقع جيد جغرافيًا لتعطيل التجارة في جميع أنحاء مضيق هرمز – ويمكنها ممارسة درجة كبيرة من السيطرة”.
وقالت وكالة البيانات البحرية كبلر إن المعابر انخفضت بنحو 52% بين الجمعة والاثنين مقارنة بالفترة نفسها قبل أسبوع. ومرت نحو 14 سفينة عبر المضيق يوم الأحد. قبل الحرب، كانت تمر عبر المضيق يوميا حوالي 130 سفينة.
وتقول إيران إنها بذلت جهودا “مخلصة” لضمان سلامة الشحن
إن القدرة على تعطيل الشحن في المضيق تمنح إيران نفوذاً على الاقتصاد العالمي.
واستخدمت طهران هذا النفوذ في وقت مبكر من الحرب من خلال مهاجمة السفن العابرة والمطالبة بالدفع في بعض الحالات للسماح للسفن بالمرور. وكان مجرد الخوف من التعرض لهجوم من قبل الطائرات بدون طيار أو الزوارق السريعة الإيرانية كافياً لردع حركة السفن.
وبعد الإعلان عن وقف مؤقت لإطلاق النار الشهر الماضي، أصرت إيران على تسجيل السفن لدى هيئة مضيق الخليج التي تم إنشاؤها مؤخرًا لفحص أطقمها وحمولتها.
وتطالب إيران أيضًا بأن تستخدم السفن فقط طريقًا بالقرب من ساحلها بدلاً من الطريق الجنوبي على طول ساحل عمان، حيث بدأ الجيش الأمريكي في توجيه السفن عبره. لقد قامت إيران بتلغيم الجزء الأوسط من المضيق، لذلك حاول عدد قليل من السفن المرور باستخدام هذا الطريق.
ويشتبه في قيام طهران بمهاجمة السفن التي استخدمت طريق عمان. وقال مركز عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة، الذي يصدر تنبيهات الأمن البحري، إنه تلقى تقارير عن تعرض ست سفن لهجوم في المضيق بالقرب من عمان منذ 25 يونيو/حزيران.
ويؤكد المسؤولون الإيرانيون حقهم في إدارة حركة المرور عبر المضيق
وناقشت واشنطن وطهران ما اتفقتا عليه فيما يتعلق بالمضيق. ويقول مسؤولون أمريكيون إن الاتفاق المؤقت الذي تم توقيعه الشهر الماضي دعا إلى إعادة فتح المضيق بينما يتم التفاوض على حل دائم للحرب.
وقال المسؤولون الإيرانيون إن بندًا في الاتفاق المؤقت يمنحهم الحق في إدارة حركة السفن، وطالما أنهم لم يتقاضوا رسومًا لمدة 60 يومًا، فإن الأمر متروك لهم لتحديد ظروف التشغيل.
وينص الاتفاق المؤقت على أن إيران سوف “تتخذ الترتيبات باستخدام قصارى جهدها من أجل المرور الآمن للسفن التجارية دون أي رسوم لمدة 60 يوماً فقط من الخليج الفارسي إلى بحر عمان وبالعكس”. كما دعا الاتفاق إيران إلى “إجراء حوار مع سلطنة عمان لتحديد الإدارة المستقبلية والخدمات البحرية في المضيق”.
وتقول الولايات المتحدة الآن إنها ستفرض رسومًا مقابل المرور الآمن
وقالت الولايات المتحدة يوم الاثنين إنها ستفرض رسوما بنسبة 20% على البضائع التي يتم شحنها عبر المضيق “مقابل أي وجميع التكاليف اللازمة للقيام بمهمة توفير السلامة والأمن لهذا الجزء المضطرب للغاية من العالم”.
وهذا أمر عارضته الولايات المتحدة في السابق، وأي محاولة من قبل الولايات المتحدة أو إيران لفرض رسوم من شأنها أن تنتهك المعايير العالمية بشأن حرية الملاحة.
وتكرر الخطة الأمريكية الجديدة ادعاءً إيرانيًا سابقًا – عارضته – والذي قال إنها قد تفرض رسومًا قد تصل إلى مليوني دولار لكل سفينة.
وقال ويلر، أستاذ القانون الدولي، إن الدول يمكنها فرض رسوم على السفن مقابل خدمة معينة عند المرور عبر مضيق دولي. وأضاف أنه على سبيل المثال، تقوم تشيلي بتحصيل الرسوم في مضيق ماجلان مقابل الإرشاد والخدمات الأخرى التي تضمن المرور الآمن.
وقال: “قد يكون من الممكن فرض رسوم، ولكن يجب أن تكون رسومًا متناسبة مع الخدمة الفعلية المقدمة”. وأضاف: «لذا، فهذا ليس شيئًا ينبغي لإيران أن تجني المال منه. إنها ليست 2 مليون دولار لكل سفينة أو شيء من هذا القبيل
وقالت المنظمة البحرية الدولية، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة تشرف على إجراءات السلامة والأمن في الشحن الدولي، إن المجموعة تنتظر معرفة المزيد عن اقتراح ترامب، لكنها قالت إن موقفها ضد رسوم المرور لم يتغير.
وفي وقت متأخر من يوم الاثنين، استخدم وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي دعم ترامب لفرض رسوم على الرسوم للسخرية منه وإضفاء الشرعية على موقف إيران.
وكتب على موقع X: “إن الرئيس الأمريكي على حق تمامًا. يجب تعويض كل من يوفر مرورًا آمنًا وآمنًا للسفن التجارية عبر مضيق هرمز عن هذه الخدمة … 20٪ بالطبع أكثر من اللازم. سنكون عادلين
___
ساهمت كاتبة AP وايت جرانثام فيليبس في نيويورك في هذا التقرير.
حقوق الطبع والنشر 2026 وكالة أسوشيتد برس. جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المواد أو بثها أو إعادة كتابتها أو إعادة توزيعها دون إذن.
