إن أفريقيا تتألم مرة أخرى من أزمة عالمية لم يكن لها دور في إشعالها

لاغوس، نيجيريا (AP) – ذهب سائق سيارة الأجرة في لاغوس، أديبولا إسحاق، إلى محطة الوقود مرتين في نهاية الأسبوع الماضي، وفي كل مرة، ارتفع السعر في المدينة النيجيرية أكثر ليصل إلى 1350 نيرة (0.99 دولار) للتر، أي بزيادة قدرها 35٪ تقريبًا منذ بدء الحرب الإيرانية، مما أدى إلى محو معظم أرباحه اليومية.

وقال إسحاق لوكالة أسوشيتد برس: “إنها تضرب بقوة”.

مثل العديد من الأشخاص في جميع أنحاء العالم، يعد إسحاق واحدًا من الملايين في جميع أنحاء إفريقيا الذين يعانون من الآثار الاقتصادية للصراع البعيد في الشرق الأوسط، والذي بدأ في 28 فبراير بضربات أمريكية إسرائيلية مشتركة على إيران.

بالنسبة للعديد من الأفارقة، فإن ارتفاع أسعار الوقود بسبب إغلاق مضيق هرمز إلى حد كبير يؤدي إلى تفاقم الصعوبات التي يعانون منها بالفعل في بعض أفقر الأسر في العالم.

الصدمة الأخيرة ليست معزولة أيضًا.

إن أفريقيا تتألم مرة أخرى من أزمة عالمية أخرى لم يكن لها دور في إشعالها.

فمن جائحة فيروس كورونا 2019 (COVID-19) إلى الحرب في أوكرانيا والآن الصراع في الشرق الأوسط، فإن القارة الأسرع نموا في العالم ــ التي ينافس عدد سكانها الصين والهند ــ تقف عند النهاية المؤلمة لآثار مضاعفة تشمل التدافع العالمي على الموارد الحيوية مثل الوقود والأسمدة.

وبما أن غالبية البلدان الأفريقية مستوردة صافية للمنتجات النفطية المكررة، فقد كان التأثير سريعا، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الوقود بالتجزئة في أفريقيا وما يرتبط بذلك من زيادات في تكاليف معظم السلع والخدمات.

ويقول الخبراء إن الدول الأفريقية مندمجة بشكل حاسم في الاقتصادات العالمية وتتعرض للصدمات العالمية بسبب اعتمادها على الاقتصادات الكبرى.

قالت الأمم المتحدة يوم الجمعة إنها تسعى إلى إيجاد طريقة للسماح للأسمدة باستئناف العبور الآمن عبر مضيق هرمز، على أمل أن يؤدي ذلك إلى بناء الثقة في الجهود الدبلوماسية الأوسع نطاقا بشأن الحرب الإيرانية.

ووفقا لتقرير صادر عام 2025 عن الأمم المتحدة للتجارة والتنمية، أو الأونكتاد، والذي يصف أفريقيا بأنها “مركز الأزمات العالمية المتداخلة”، فإن أكثر من نصف واردات وصادرات القارة تتم مع خمس دول غير أفريقية.

ويأتي كل الوقود الكيني من الشرق الأوسط، وخاصة من الإمارات العربية المتحدة، حيث يقول تجار الوقود بالتجزئة إن 20% من منافذ البيع في البلاد قد تأثرت بالفعل. وكان من المتوقع في البداية أن يستمر مخزون الوقود في أوغندا لبضعة أسابيع.

وتستورد جنوب أفريقيا كمية كبيرة من الوقود من المملكة العربية السعودية. وتفتقر نيجيريا، أكبر منتج للنفط في أفريقيا، إلى الطاقة التكريرية المحلية وتعتمد على استيراد المنتجات الخام المكررة من أوروبا.

وفي زيمبابوي، احتج العاملون في مجال الصحة لصالح زيادة الأجور مع الارتفاع الحاد في تكاليف المعيشة. واستجابة لذلك، تخطط الحكومة لزيادة خلط الوقود بالإيثانول من نسبة 5% الحالية إلى 20%. ويشكل هذا المزيج خطراً على السيارات، كما أن المزيج الأعلى منه يساهم في انبعاث الملوثات.

وقال واشنطن نياكاريزي، وهو تاجر غير رسمي للهواتف المحمولة يعمل في المنطقة التجارية المركزية في هراري: “أتجنب الآن الذهاب إلى المدينة خلال ساعات الذروة لأن الأسعار مرتفعة للغاية”. “إذا ذهبت في وقت لاحق، ستكون التكلفة أقل قليلاً، لكنني أخسر عملي، لأن معظم العملاء يأتون في وقت مبكر من الصباح.”

وبعد انخفاض إمدادات الوقود من المملكة العربية السعودية إلى جنوب أفريقيا، بدأت الصناعات المعتمدة على الديزل في الشراء بدافع الذعر، خوفا من الأسوأ. وذلك على الرغم من قول وزارة الموارد المعدنية والبترولية، أو DMPR، إن البلاد لا تزال لديها احتياطيات استراتيجية غير مستغلة وطرق إمداد متنوعة.

من المتوقع أن يتأثر الوصول إلى الأسمدة في جميع أنحاء أفريقيا، بما في ذلك البلدان التي مزقتها الصراعات مثل السودان والصومال، وفقا للأونكتاد.

كما سجلت صناعة الزهور في كينيا خسائر أسبوعية تصل إلى 1.4 مليون دولار منذ بدء الحرب مع إيران، وأرجع المزارعون الخسائر إلى انخفاض الطلب وتعطل الشحن.

ويقول الخبراء إن الحرب قد تضع أفريقيا في منطقة مجهولة إذا استمرت لفترة أطول.

وقالت زينب عثمان، الباحثة البارزة في مركز سياسة الطاقة العالمية ومقره نيويورك: “إذا استمر الصراع لمدة شهر أو شهرين آخرين، بصراحة، سنكون في منطقة مجهولة، لا يمكن لأحد أن يتنبأ بها حقًا، وعلينا فقط أن ننتظر ونرى”.

ومع الضغط العالمي على إمدادات النفط، بدأت الحكومات الأفريقية في البحث عن طرق بديلة للإمدادات.

وذكرت بلومبرج هذا الأسبوع أن العديد من الدول بما في ذلك جنوب أفريقيا وكينيا وغانا تواصلت مع مصفاة دانجوت النيجيرية للحصول على صفقات الوقود.

وبينما تصدر بانتظام وقود الطائرات المستخدم في الطائرات إلى الولايات المتحدة وآسيا، أعلنت مصفاة دانجوتي هذا الأسبوع أنها أكملت بيع 12 شحنة من المنتجات البترولية المكررة إلى العديد من البلدان الأفريقية، بما في ذلك ساحل العاج والكاميرون وتنزانيا وغانا وتوغو، وهي الأولى على هذا النطاق منذ أن وصلت إلى طاقتها الكاملة في وقت سابق من هذا العام.

ويقول خبراء الطاقة إن مصفاة دانجوتي قد تواجه تحديات في تلبية الطلب المتزايد على منتجاتها إذا تم إبطاء توسعها المخطط له أو إذا كان هناك انقطاع في إمدادات النفط الخام.

“طالما أن هناك إمدادات ثابتة من النفط الخام، فإن مصفاة (دانجوتي) لديها القدرة على تلبية بعض الاحتياجات” من جميع أنحاء القارة، وفقًا لأولوفولا ووسو، خبير النفط والغاز المقيم في لاجوس والذي كان جزءًا من فريق ساعد في مراجعة سياسة الغاز الوطنية في نيجيريا.

ساهم في هذا التقرير ميشيل جوميد وموجوموتسي ماجوم في جوهانسبرغ، جنوب أفريقيا، وفاراي موتساكا في هراري، زيمبابوي.