الحرب الإيرانية لديها بالفعل فائز: أكبر وسيط سفن في العالم يحقق أرباحًا قياسية من “التقلبات الاستثنائية” في مضيق هرمز

أعلنت شركة كلاركسونز، أكبر شركة وساطة للسفن في العالم، عن أفضل أرباح تشغيلية على الإطلاق بلغت 64.8 مليون جنيه إسترليني (87 مليون دولار) للأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو، بزيادة أكثر من 55٪ عن العام الماضي. شهدت الشركة التي يقع مقرها في المملكة المتحدة والتي تأسست عام 1852 زيادة في الإيرادات بنسبة 40٪ تقريبًا لتصل إلى 413.5 مليون جنيه إسترليني (555.5 مليون دولار).

وأرجع الرئيس التنفيذي آندي كيس هذه القفزة إلى التغيرات العالمية في سلاسل التوريد نتيجة لحرب إيران، مما أدى إلى زيادة الطلب على شركات مثل كلاركسونز. وسطاء السفن هم شركات خارجية تقوم بالتنسيق بين مالكي السفن، مثل ميرسك، وأصحاب البضائع، مثل تجار التجزئة.

وكتب كيس في بيان يوم الاثنين: “حققت كلاركسونز أداءً قياسيًا في النصف الأول، مما يعكس الاستثمار في أعمالنا الأساسية والتقلبات الاستثنائية الناجمة عن تعطيل التجارة العالمية بسبب الصراع العالمي بما في ذلك الوضع في مضيق هرمز”. “نتوقع أن يكون أداء المجموعة للعام بأكمله أعلى بكثير من توقعات السوق.”

وأضاف أن الاضطرابات “خلقت صدمة واضحة عبر أسواق الشحن العالمية” أعادت تشكيل طرق التجارة وتسببت في “فترة من الاضطراب التشغيلي” تليها زيادة في أسعار الشحن ونشاط التحوط.

منذ بداية الحرب في فبراير، تضاءلت حركة المرور في مضيق هرمز من معدل ما قبل الحرب الذي كان يزيد عن 100 سفينة يوميًا تمر عبر المضيق إلى حوالي 33 سفينة اليوم، وفقًا لشركة كبلر لتتبع البيانات البحرية.

على الرغم من إشارة الرئيس دونالد ترامب إلى استئناف محادثات السلام بعد إلغاء هجوم متجدد ضد إيران، يبدو أن الاضطرابات في المنطقة ستستمر، مع قيام طهران بتوسيع الحرب عبر منطقة الخليج.

ويشمل ذلك قيام حركة الحوثي اليمنية بحصار حركة الملاحة البحرية السعودية بالقرب من مضيق باب المندب. كما أدت هجمات الطائرات بدون طيار الأوكرانية على روسيا إلى تعليق الشحن إلى موانئ البحر الأسود والممرات التجارية الرئيسية لصادرات الحبوب.

وقد أدت هذه الاضطرابات في سلسلة التوريد إلى زيادة الضغوط على صناعات معينة مثل الطيران، حيث ارتفعت تكاليف وقود الطائرات إلى عنان السماء، والزراعة، التي تعاملت مع نقص المواد الكيميائية الرئيسية المستخدمة في الأسمدة نتيجة لإغلاق مضيق هرمز. ولكن بينما تحاول هذه القطاعات التأقلم، تزدهر شركات مثل كلاركسون.

وقال جان بول رودريج، أستاذ إدارة الأعمال البحرية في جامعة تكساس إيه آند إم في جالفيستون: “في أي سوق، من الواضح أن أي اضطرابات تؤدي إلى خلق نوع من لعبة محصلتها صفر”. حظ. “أي أن بعض الجهات الفاعلة تخسر بينما يكسب الآخرون خسارة مماثلة”.

لماذا يحقق كلاركسون فوزًا كبيرًا في أوقات الفوضى الجيوسياسية؟

وفقًا لرودريج، فإن الأرباح القياسية التي يحققها وسيط السفن هي مسألة عرض وطلب بسيط: مع مرور عدد أقل من السفن عبر مضيق هرمز، تزداد الحاجة إلى أطراف ثالثة مثل كلاركسون، والتي يمكن أن تساعد في ربط تجار التجزئة بالسفن القادرة فعليًا على نقل البضائع.

مثل أي وسيط، تحصل شركات مثل Clarksons على حصة من المعاملات بين الطرفين. لذلك عندما تزيد تكلفة الشحن، تزداد حصة الوساطة بالمثل.

وقال رودريج: “عندما يكون لديك عدم استقرار جيوسياسي، فإن ذلك يعطل السوق بالطبع”. “إنه يخلق حالة من عدم اليقين.” إنه يخلق نقصًا في المعرفة لأنه لا أحد يعرف ما يحدث بحق الجحيم. وعلى هذا فإن عدم اليقين يؤدي في الواقع إلى زيادة أهمية مثل هذه الشركات لأن الناس أصبحوا أكثر يأساً بعض الشيء

لكن عدم اليقين لا يعني دائما الفوز الكبير. وفي مارس 2025، قبل التعريفات الجمركية الباهظة التي فرضتها إدارة ترامب ووسط الصراع المستمر بين أوكرانيا وروسيا، قال كلاركسونز إن التوترات التجارية سيكون لها تأثير سلبي على الإيرادات.

لكن حرب إيران كان لها تأثير معاكس. تضاعف الشحن البحري الذي يتم توجيهه بالقرب من مضيق هرمز أربع مرات تقريبًا في الشهرين الأولين من الصراع، وفقًا لبيانات لجنة الإنقاذ الدولية، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى أقساط التأمين الباهظة المرتبطة بالملاحة في المنطقة. قدمت المتطلبات والتكاليف المرتفعة لممارسة الأعمال التجارية فرصة قوية لشركات مثل كلاركسونز.

وقال رودريج: “إنهم يتصرفون بعقلانية”. “أوضاع السوق تتغير… وعندما يتغير وضع السوق، فمن الواضح أن العرض والطلب يتغيران، وأولئك الذين هم على الطرف الأيمن من العصا سوف يستفيدون”.