ستقوم شركة غرب اليابان للسكك الحديدية (JR West) بدمج البيانات من N-net، وهي شبكة جديدة لمراقبة الغواصات في المنطقة المركزية المفترضة لحوض نانكاي، في نظام طوارئ الزلازل الخاص بشبكة سانيو شينكانسن بدءًا من أبريل.
أعلن شوجي كوراساكا، رئيس شركة JR West، في مؤتمر صحفي يوم 18 مارس أن التحديث سيمكن من التوقف الطارئ للقطار السريع بما يصل إلى 20 ثانية أسرع من السابق.
قدمت شركة JR West نظام الكشف لأول مرة في عام 1996، أي بعد عام من زلزال هانشين العظيم.
ال عاجل نظام الكشف عن الزلازل والإنذارÂ يستخدم أجهزة قياس الزلازل على الساحل وعلى طول خط السكة الحديد للكشف عن الهزة الأولية الصغيرة، أو موجة P.
إذا تم توقع حدوث هزة كبيرة، يتم تفعيل مكابح الطوارئ لقطار الشينكانسن قبل وصول الموجة S الثانوية الأكثر تدميراً، والتي تتحرك بشكل أبطأ.
منذ عام 2010، استخدم النظام بيانات من الإنذار المبكر بالزلزال الصادر عن وكالة الأرصاد الجوية اليابانية.
بدأ النظام أيضًا في دمج البيانات في عام 2019 من DONET (نظام شبكة قاع المحيط الكثيفة للزلازل والتسونامي).
هذاÂ تمتد شبكة مراقبة الغواصات التي يديرها المعهد الوطني للبحوث لعلوم الأرض والقدرة على مواجهة الكوارث (NIED) من قبالة ساحل محافظة مي إلى قبالة الساحل الشرقي لمحافظة كوتشي.
N-net هي شبكة مراقبة مماثلة تستخدم الكابلات البحرية، تم تركيبها بواسطة NIED العام الماضي، والتي تغطي المنطقة الممتدة من ساحل محافظة كوتشي إلى قبالة ساحل محافظة ميازاكي.
سيؤدي دمج بيانات N-net إلى تسريع اكتشاف الزلازل بما يصل إلى 20 ثانية، مما يسمح بتوقف أسرع في حالات الطوارئ على قطارات شينكانسن لتخفيف الأضرار المحتملة.
تعزيز المسارات
تعد هذه الترقية جزءًا من الإجراءات المضادة للزلازل الأوسع التي تتخذها شركة JR West.
في أعقاب خروج قطار جويتسو شينكانسن عن مساره أثناء زلزال نيغاتا تشويتسو عام 2004، قامت الشركة بتركيب “حواجز منع الانحراف” داخل المسارات لمنع القطارات من الانحراف بشكل كبير في حالة خروجها عن مسارها.
تهدف شركة JR West إلى إكمال التثبيت على ما يقرب من 395 كيلومترًا من الأقسام ذات الأولوية العالية بحلول نهاية العام المالي 2027، ومن المقرر استكمال الخط بأكمله بحلول نهاية العام المالي 2052.
