أسعار الوقود الأمريكية ستستغرق “أشهرا” لتعود إلى طبيعتها بعد الاتفاق الأمريكي الإيراني لإنهاء الحرب

أدى الاتفاق الأولي لإنهاء الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران إلى انخفاض أسعار النفط إلى أدنى مستوى لها منذ ثلاثة أشهر وسط آمال بإعادة فتح مضيق هرمز.

ولكن قد تمر أشهر قبل أن يرى المستهلكون الأمريكيون ارتياحًا كبيرًا في مضخة البنزين.

وأدى إغلاق المضيق الاستراتيجي إلى تعطيل أسواق الطاقة العالمية لأكثر من ثلاثة أشهر، مما أدى إلى قطع طريق شحن رئيسي يمر عبره عادة ما يقرب من خمس النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم.

وقال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يوم الأحد إن الأسعار “ستنخفض مثل الصخرة” بمجرد إعادة فتح المضيق، وهو ادعاء صرح به عدة مرات في الأسابيع القليلة الماضية.

ومع ذلك، يحذر الخبراء من أنه من غير المرجح أن يحدث انخفاض كبير في الأسعار بالسرعة التي يقترحها ترامب.

وفي حين تعتمد الأسواق الآسيوية بشكل أكبر على النفط الذي يتم شحنه عبر مضيق هرمز مقارنة بأسواق أمريكا الشمالية، فإن قلة العرض والطلب المطرد دفع الأسعار إلى الارتفاع في جميع أنحاء العالم.

يوم الاثنين، ظلت أسعار البنزين في الولايات المتحدة أعلى من 4 دولارات للغالون الواحد (3.78 لتر)، بمتوسط ​​4.06 دولار على مستوى البلاد، وفقًا لجمعية السيارات الأمريكية (AAA). وكان هذا انخفاضًا عن أعلى مستوى تم تسجيله في أوائل شهر مايو عند 4.48 دولارًا للغالون الواحد.

وبالمقارنة، بلغت الأسعار 2.98 دولار للجالون الواحد في 28 فبراير/شباط، عندما ضربت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران لأول مرة، مما أدى إلى تأثير مضاعف عبر أسواق الطاقة العالمية.

ارتفعت أسعار الطاقة بشكل حاد في الولايات المتحدة في الأشهر الأخيرة، حيث زادت بنسبة 7.7 في المائة خلال الشهرين الماضيين فقط، وارتفعت بنسبة 40 في المائة عن العام الماضي، وفقاً لتقرير التضخم الصادر الأسبوع الماضي عن مكتب إحصاءات العمل التابع لوزارة العمل.

ومع ذلك، بدأت الأسعار في الانخفاض، وهو الانخفاض الذي بدأ مع دخول واشنطن وطهران في المفاوضات.

وقال باتريك دي هان، رئيس تحليل النفط في شركة GasBuddy، التي تتتبع أسعار البنزين، لقناة الجزيرة: “من المؤكد أن الصفقة المحتملة التي اتفقت عليها الولايات المتحدة وإيران خلال عطلة نهاية الأسبوع يمكن أن تمهد الطريق لأسعار أقل… في اليومين أو الثلاثة أيام المقبلة حسب ما رأيناه خلال عطلة نهاية الأسبوع”.

لكن دي هان يتوقع استقرارا ويقول إن المستهلكين قد لا يرون أسعار الغاز عند مستويات ما قبل الحرب حتى عام 2027، حتى لو استمر وقف إطلاق النار.

وقال دي هان: «قد يستغرق الأمر عدة أشهر، إن لم يكن أكثر من عام، حتى تعود مخزونات النفط العالمية إلى مستويات ما قبل الحرب».

وسط الضغوط على سلسلة التوريد، سيحتاج المنتجون أيضًا إلى وقت لزيادة الإنتاج، في حين أن اختناقات الموانئ وزيادة الطلب خلال موسم السفر الصيفي المزدحم يمكن أن يؤخر أي تخفيف كبير للمستهلكين العاديين.

“هناك بعض العوامل المخففة التي ستبطئ انخفاض الأسعار. هناك الكثير من المنظمات والشركات التي يتعين عليها إعادة مخزونها [like the US's strategic petroleum reserve] وقال جون ديل، العضو المنتدب لأسواق رأس المال في البنك الاستثماري Post Oak Group: “الوفاء بالعقود التي تم تعليقها خلال الأشهر القليلة الماضية”.

سلالات سلسلة التوريد

يستغرق إصلاح مكامن الخلل في سلسلة التوريد وقتًا.

انخفض إنتاج النفط وسط الحرب. وتم إيقاف أكثر من 14 مليون برميل يوميا، أو 14 بالمئة من الطلب العالمي، وفقا لوكالة الطاقة الدولية.

وقال ديل إن إعادة إنتاج النفط إلى خط الإنتاج سيستغرق بعض الوقت.

وأضاف: “شعوري هو أنه سيكون هناك طلب مرتفع مستمر خلال فصل الصيف، وربما لن نعود إلى مستويات ما قبل الحرب”. [on petrol prices] قال ديل: “حتى بعد الصيف، ربما سبتمبر أو أكتوبر”.

وقال مارك جونز، أستاذ العلوم السياسية في جامعة رايس، إن المنتجين قد يترددون في إعادة العمليات الكاملة إلى أن يتمكنوا من رؤية وقف إطلاق النار قائما.

وينص اتفاق فتح الحصار على فترة تفاوض مدتها 60 يوما بين البلدين.

“كثير.” [producers] قد يترددون في استئناف الإنتاج حتى يقتنعوا بأن السلام سيصمد، لأن آخر شيء يريدون القيام به هو تنفيذ الجهود المكلفة لاستئناف الإنتاج فقط لرؤية الصراع يتجدد ثم يضطرون إلى إغلاقه مرة أخرى.

تعتمد إعادة الإنتاج إلى الإنترنت أيضًا على التأثير الذي واجهه المنتجون الأفراد طوال الحرب.

وقال بدر نور الدين رئيس الأبحاث في فيتول البحرين لوكالة رويترز للأنباء إن المصافي التي تم إغلاقها كإجراء احترازي يمكن أن تصل إلى ما يصل إلى 95 بالمئة من طاقتها خلال 40 إلى 60 يوما. وقد يستغرق أولئك الذين تضرروا في القتال وقتًا أطول بكثير.

لكن الاختناقات في الموانئ يمكن أن تكون أكبر عقبة، وفقا لديل.

“هناك تأخير في سعة الشحن. وقال ديل إن القدرة على الشحن ربما تكون العائق الأكثر أهمية.

وذلك لأن هناك أكثر من 500 سفينة لا تزال تنتظر المرور، بحسب بيانات الشحن من كبلر.

مع توجه السفن إلى جميع أنحاء العالم، سيستغرق الأمر أسابيع للوصول إلى وجهاتها والرسو وتفريغ حمولتها في الموانئ.

وهذا يعني أيضًا أن موجة من السفن الفارغة تنتظر في طي النسيان لمواقع في الموانئ لتحميل البضائع والعودة إلى العمليات العادية.

عمالقة الشحن الكبرى في نمط الانتظار.

وقالت شركتا فالينيوس فيلهلمسن النرويجية وميرسك الدنمركية لرويترز إنهما لم تغيرا عملياتهما في الشرق الأوسط في أعقاب الإعلان.

خلال الحرب، كان هناك مرور محدود عبر مضيق هرمز، حيث تمر عبره ما معدله 10 سفن يوميًا، مقارنة بـ 135 سفينة تعبر الممر المائي عادةً، وفقًا لتحليل أجرته بلومبرج.

“تستغرق الناقلات أشهراً للوصول إلى وجهتها النهائية ثم تعود مرة أخرى. وقال جونز، في إشارة إلى الفترة المفضلة للأشهر من سبتمبر حتى نوفمبر في أمريكا الشمالية، “لذا فإن القدرة على تجديد المخزونات ستستغرق حتى أوائل الخريف، على ما أعتقد، فقط من منظور الشحن، للعودة إلى الوضع الراهن الذي كان قائمًا قبل بدء الصراع”.

وفي الوقت نفسه، بدأت الاحتياطيات الاستراتيجية الأميركية في النفاد، لتصل إلى أدنى مستوياتها منذ عام 1983. وقد تراجعت الاحتياطيات بنسبة 18% منذ بداية الحرب.

وأضاف ديل: “الطلب قد يبقي الأسعار مرتفعة خلال فصل الصيف مع إعادة ملء الاحتياطيات الاستراتيجية”.

كما سيشكل الطلب على وقود الطائرات ضغوطا على المستهلكين وسط موسم السفر المزدحم عادة في يونيو/حزيران وأغسطس/آب في الولايات المتحدة.

وأضاف ديل: “لقد أثرت الحرب بالفعل على شركات الطيران وقدرتها على التخطيط وتوقع كيف ستسير أشهر الصيف”.

في أبريل، قال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، إن أسعار تذاكر الطيران للشركة قد تضطر إلى القفز بنسبة تصل إلى 20 بالمائة بسبب ارتفاع أسعار الوقود.

مشاكل البقالة

وتؤثر الزيادة في الأسعار أيضًا على ميزانيات المواد الغذائية.

وأظهر أحدث تقرير لمؤشر أسعار المستهلك أن التضخم في الولايات المتحدة ارتفع بنسبة 4.2 في المائة مقارنة بنفس الوقت من العام الماضي. وفي حين أن الضغوط التضخمية كانت مدفوعة في الغالب بأسعار الوقود، إلا أن التأثير لا يزال محسوسًا في متاجر البقالة.

ويتم إنتاج ما يقرب من نصف اليوريا في العالم، الذي يستخدم في الأسمدة، في منطقة الخليج ويمر عبر مضيق هرمز. وبالنسبة للمزارعين الأميركيين، فإن ذلك يعني أن الحصول على الأسمدة لموسم المحاصيل المقبل سيكون أكثر تكلفة.

وارتفعت أسعار الطماطم، التي ارتفعت بالفعل بسبب الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب على المكسيك، بنسبة 40 في المائة في العام الماضي وسط ارتفاع تكاليف النقل.

وارتفعت أسعار الخس بأكثر من 16 بالمئة في مايو/أيار، وزاد سعر اللحم المفروم بنحو 12 بالمئة مقارنة بهذا الوقت من العام الماضي.

وحذر جونز من أن أسعار المواد الغذائية قد لا تنخفض.

“سيحتفظ العديد من تجار التجزئة وتجار الجملة والمنتجين بها حيث هم أو يقللونها فقط إذا اضطروا إلى ذلك من منظور المبيعات. وقال جونز: “على عكس البنزين، الذي يميل إلى المد والجزر مع سعر النفط، فإن أسعار العديد من السلع الأخرى التي تأثرت سلباً بكل هذا من غير المرجح أن تعود إلى ما كانت عليه قبل بدء الصراع”.

“بالنسبة للبقالة، وتصنيع السلع، وأي شيء ارتفع خلال الصراع، فإن السعر الموجود الآن غالباً ما يصبح خط الأساس الجديد الذي تتحرك منه الأسعار في المستقبل”.

ويمكن مقارنة ذلك بفترة جائحة كوفيد-19. وعندما أدى الوباء إلى توقف سلاسل التوريد، رفع المنتجون الأسعار. وجد تحقيق أجرته لجنة التجارة الفيدرالية عام 2024 أن محلات البقالة بالتجزئة أبقت الأسعار مرتفعة بعد تخفيف قيود سلسلة التوريد الناجمة عن الوباء.

وقال التقرير: “يبدو أن البعض في صناعة بيع البقالة بالتجزئة استخدموا ارتفاع التكاليف كفرصة لزيادة الأسعار لزيادة أرباحهم”.