ادعى دونالد ترامب أن الولايات المتحدة تقوم “بمهمة سرية” في مضيق هرمز لمساعدة الدول النفطية الخليجية على تجاوز قبضة إيران على تدفقات النفط – الأمر الذي أدى إلى تعكير صفو أسواق الطاقة العالمية لعدة أشهر.
وفي تعليقات متلفزة من المكتب البيضاوي يوم الأربعاء، ادعى الرئيس أن إيران لم تكن على علم بأن عشرات الناقلات قد تمت مرافقتها خارج القناة المحاصرة ليلاً مع إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال الخاصة بها.
وكتب لاحقًا في منشور على منصة Truth Social الخاصة به أن 200 سفينة خرجت بهذه الطريقة، لنقل أكثر من 100 مليون برميل من النفط إلى المشترين العالميين.
هل “المهمة السرية” حقيقية؟
وقال وزير الطاقة في إدارة ترامب، كريس رايت، في جلسة استماع بالكونجرس بعد التعليقات إنه لم يكن على علم بأن الولايات المتحدة ساعدت في إخراج ملايين البراميل، لكنه قال في وقت سابق من الجلسة إن الجيش الأمريكي ساعد في إخراج بعض النفط من المضيق.
ويبدو من الصعب تصديق أن هذا التطور كان سراً بالنسبة لإيران، نظراً للتقارير الأخيرة في العديد من وسائل الإعلام حول العدد المتزايد من الناقلات التي يتم إخراجها من الممر المائي ليلاً مع إيقاف تشغيل أجهزة إرسال نظام التعريف التلقائي (AIS) لتجنب اكتشافها.
ووفقاً لقائمة لويدز، وهي إحدى الشركات الرائدة في مجال الاستخبارات البحرية، فإن الولايات المتحدة تساعد بعضاً من عمليات “عبور الظل” هذه من خلال إجراء “عمليات المراقبة”، باستخدام المركبات المستقلة والطائرات والطائرات بدون طيار لمرافقتها عبر الجزء الجنوبي من المضيق، بالقرب من ساحل عمان وبعيداً عن خط النار من الأراضي الإيرانية.
وبمجرد خروج السفن، تقوم بنقل حمولاتها إلى ناقلات أخرى تنتظرها دون أن يتم اكتشافها قبل العودة إلى الخليج لإعادة تحميل المزيد من النفط والغاز.
وقال ريتشارد ميد، رئيس تحرير قائمة لويدز: «تخرج الناقلات من الخليج، وتقوم بعد ذلك بعمليات نقل من سفينة إلى أخرى إلى ناقلات أخرى في خليج عمان.
“تلك الناقلات الفارغة التي كانت تعبر المضيق مع إيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي الخاص بها، تعود عبر المضيق وتلتقط حمولات جديدة من النفط من الإمارات العربية المتحدة والسعودية والبحرين وقطر والعراق. وهذه العملية تجري في الظلام
كم عدد السفن التي تقوم بالرحلة؟
إن عدد ناقلات النفط والغاز العابرة لم يقترب بأي حال من الأحوال من مستويات ما قبل الأزمة، ولكن هناك أدلة على أن المزيد منها يعود إلى السوق العالمية.
وقبل الأزمة، كانت 138 سفينة تعبر الممر المائي يوميًا في المتوسط، وفقًا لمركز المعلومات البحرية المشترك.
ولكن بمجرد بدء الحرب، تشير التقديرات إلى أن نفس العدد من السفن قامت بالرحلة خلال شهر مارس بأكمله، وفقًا لمعلومات استخبارات قائمة لويدز.
واليوم، تمكنت نحو 25% من الناقلات الموجودة في الخليج عند بداية الأزمة من مغادرة المنطقة منذ بدء الصراع، بحسب قائمة لويدز. وشملت هذه السفن التي تحمل النفط والغاز إلى المشترين في السوق العالمية.
ومع ذلك، فإن كمية النفط والغاز الخارجة يمكن أن تكون أعلى بكثير مما يشير إليه هذا الرقم. وذلك لأن إيقاف تشغيل نظام التعرف الآلي يجعل من الصعب تتبع الحركة الدقيقة للناقلات، ويُعتقد أن بعضها يتحرك ذهابًا وإيابًا عبر المضيق لنقل الوقود الأحفوري إلى السفن المنتظرة في خليج عمان.
تُظهر صور الأقمار الصناعية هذه “الناقلات المظلمة” وهي يتم تحميلها في موانئ الخليج قبل إجراء عمليات النقل الظلية والنقل من سفينة إلى أخرى. تمكن المحللون في قائمة لويدز من تسجيل 36 حالة عبور عبر المضيق بين 1 و7 يونيو، منها 17 حالة “مظلمة” و19 حالة يمكن تتبعها.
ومع ذلك، فإنهم يحذرون من أنهم في بعض الأحيان يرون مع تأخير لمدة أسبوع فقط أن السفينة قد عبرت المضيق سابقًا، عندما تقوم بتشغيل جهاز الإرسال الخاص بها مرة أخرى في موقع مختلف، غالبًا ما يكون بعيدًا عن المضيق، مما يجعل من الصعب قياس العدد الدقيق لعمليات العبور المظلمة.
إذن ما هي كمية النفط التي تصل إلى السوق؟
ونظرًا لصعوبة حساب عمليات العبور المظلمة، لا يمكن التحقق من رقم ترامب البالغ 100 مليون برميل بشكل كامل، ولكن وفقًا لمحللي السوق في شركة البيانات Kpler، يمكن أن يكون متسقًا على نطاق واسع مع تدفقات النفط الخام التي لاحظتها من منتجي الخليج، باستثناء إيران. وحتى لو كانت دقيقة، فإنها تعادل فقط الحجم الذي كان سيمر خلال خمسة أيام في الأوقات العادية.
ومع ذلك، يعتقد مراقبو السوق أن كميات النفط التي تخرج من الخليج قد تكون أكبر بكثير مما كان يعتقد في السابق، حيث ربما تكون التدفقات السرية عبر وسائل النقل المظلمة والناقلات المكوكية قد عادت إلى الارتفاع في الأسابيع الأخيرة.
ربما ساعدت عمليات النقل من سفينة إلى أخرى في نقل حوالي 1.9 مليون برميل من النفط يوميًا عبر مضيق هرمز إلى خليج عمان منذ بداية أبريل، وفقًا لشركة كبلر.
وربما يكون الرقم قد وصل إلى 2.1 مليون برميل يوميًا في أواخر مايو، وفقًا لتقديرات جيه بي مورجان، أو حتى يصل إلى 2.9 مليون برميل يوميًا، وفقًا لبنك الاستثمار بايبر ساندلر. ومع ذلك، فإن هذا لا يمثل سوى جزء صغير من 15.6 مليون برميل كانت تتدفق عبر المضيق يوميًا قبل الحرب.
هل سيؤدي إلى انخفاض أسعار النفط؟
في الأسابيع الأخيرة، انخفض سعر خام برنت من أكثر من 110 دولارات للبرميل في بداية الشهر الماضي إلى حوالي 93 دولارًا للبرميل هذا الأسبوع، حتى مع استمرار انخفاض مخزونات النفط العالمية، وقد يكون بعض هذا بسبب الناقلات التي تجاوزت الحصار.
وأشار جيه بي مورجان هذا الأسبوع إلى أن “كميات مذهلة من النفط الخام والمنتجات النفطية لا تزال تعبر المضيق على ما يبدو” على الرغم من الحصار البحري المستمر، وذلك بفضل الشحنات السرية.
وبالإضافة إلى ذلك، تواصل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة إعادة توجيه ما مجموعه 4.5 مليون برميل يوميًا خارج الخليج عبر خطوط الأنابيب. وفي الوقت نفسه، قامت الصين بإبطاء وارداتها لصالح الاعتماد على مخزوناتها القياسية المرتفعة.
ومع ذلك، فمن دون العودة إلى تدفقات النفط الطبيعية، من المتوقع أن تعود الأسعار إلى الارتفاع.
ويقول جان ستيوارت، الخبير الاقتصادي والاستراتيجي العالمي في مجال الطاقة لدى شركة بايبر ساندلر: “سوف تزداد الأمور سوءاً”. ويتوقع أن يبلغ متوسط سعر خام برنت 130 دولارًا للبرميل في شهري يوليو وأغسطس مع استمرار انخفاض مخزونات النفط العالمية وارتفاع الطلب على الوقود خلال موسم القيادة الصيفي.
