بدأت شركة الطيران التركية في تطوير نسخة قادرة على حمل حاملات الطائرات من طائرة التدريب الأسرع من الصوت Hürjet والطائرة الهجومية الخفيفة، مما أدى إلى توسيع المنصة من طائرة نفاثة أرضية إلى أصول قتالية بحرية مستقبلية تتماشى مع استراتيجية Mavi Vatan البحرية في تركيا. هذه الخطوة، التي تم الكشف عنها في الوقت الذي تقوم فيه تركيا بتسريع خطط الطيران الناقل، ستمنح البحرية التركية طائرة ثابتة الجناحين منتجة محليًا قادرة على العمل من السفن الحربية المستقبلية وتعزيز قدرتها على إبراز القوة الجوية عبر المناطق البحرية المتنازع عليها.
يتم إعادة تصميم Hürjet البحرية بمعدات هبوط معززة، وهيكل طائرة معزز، وخطاف للتوقف من أجل النجاة من عمليات الاسترداد المتكررة للحاملة وعمليات سطح السفينة المستمرة في الظروف البحرية القاسية. بالاشتراك مع الطائرات بدون طيار المخطط لها مثل Bayraktar TB3 وKızılelma على متن حاملة MUGEM المستقبلية، يمكن أن تشكل الطائرة جزءًا من جناح جوي مختلط بدون طيار يعكس التحول الأوسع نحو الحرب البحرية الموزعة والمستقلة.
موضوع ذو صلة: Türkiye TAI تعرض أنظمة الطائرات القتالية من الجيل التالي من KAAN Hürjet ANKA في DSA 2026.
بدأت شركة الطيران التركية في تطوير نسخة Hürjet القادرة على حمل حاملة طائرات MUGEM المستقبلية في تركيا، بهدف دعم التدريب البحري والاستطلاع المسلح ومهام الضربة المحدودة وعمليات Blue Homeland بطائرة مأهولة تتكيف مع عمليات الإنزال المحتجزة والظروف البحرية (مصدر الصورة: Army Recognition Group).
يمنح خط الأساس Hürjet شركة الطيران التركية نقطة انطلاق مدمجة نسبيًا لهذا التحويل. الطائرة عبارة عن طائرة نفاثة ذات محرك واحد، ويبلغ طولها 13.6 مترًا، وارتفاعها 4.1 مترًا، وطول جناحيها 9.5 مترًا، وتبلغ سرعتها القصوى 1.4 ماخ، وسقف الخدمة 45 ألف قدم، وسبع محطات خارجية، وحوالي 3 أطنان من سعة الحمولة. هذه الأرقام لا تجعل هورجيت مكافئًا لمقاتلة الدفاع الجوي التابعة للأسطول. ومع ذلك، فهي ذات صلة بالناقل الذي يجب أن يوازن بين مساحة سطح السفينة، وحجم الحظيرة، وتوليد الطلعات الجوية، وتدريب الطيارين، والمهام القتالية المحدودة. بالمقارنة مع الطائرات المقاتلة الأثقل، ستشغل هورجيت مساحة أقل على سطح السفينة، وتتطلب وقودًا أقل لكل ساعة طيران، وتسمح بدورات تأهيل أكثر تكرارًا للطيارين وأطقم سطح السفينة.
الجزء الأكثر تطلبًا من Hürjet البحرية لن يكون تركيب الأسلحة؛ ستكون دورة الهبوط. يؤدي هبوط المدرج إلى توزيع الأحمال على مسافة تباطؤ طويلة، بينما يعمل هبوط الناقل على تركيز الضغط في هبوط قصير، ومعدل هبوط مرتفع، وتوقف سريع عن طريق إيقاف الأسلاك. سيحتاج جهاز الهبوط وهيكل جسم الطائرة إلى قدرة إضافية على امتصاص الصدمات، وسيتعين على خطاف الإيقاف الموجود أسفل جسم الطائرة إيقاف الطائرة على مسافة قصيرة على سطح السفينة. وهذا يعني إجراء تغييرات على الجزء الخلفي السفلي من جسم الطائرة، وصندوق الخطاف، والأنظمة الهيدروليكية، وقوانين التحكم في الطيران، ومنطق الفرامل، والإطارات، ونظام فحص الصيانة. التتبيلة لا تقل أهمية. يؤثر الملح والرطوبة على الموصلات، وأجهزة الاستشعار، ومشغلات التحكم في الطيران، وتبريد إلكترونيات الطيران، والمثبتات، ومكونات المحرك، والمفاصل المعدنية المركبة؛ إذا لم تتم معالجة هذه المشكلات مبكرًا، يصبح التآكل مشكلة جاهزية وليس مشكلة صيانة.
من المرجح أن يتم بناء تسليح هورجت حول أسلحة تركية خفيفة نسبيًا ومركبة، لأن وزن الإقلاع البحري، ووزن الإرجاع، وسلامة سطح السفينة سيكون له أهمية بقدر الحمولة الاسمية. بالنسبة للمهام الهجومية، تعد مجموعة TEBER من Roketsan مرشحًا واضحًا لأنها تحول القنابل ذات الأغراض العامة Mk-81 وMk-82 إلى أسلحة موجهة باستخدام INS وGPS وتوجيه الليزر شبه النشط. يزن TEBER-81 حوالي 155 كجم، بينما يزن TEBER-82 حوالي 270 كجم، مع نطاق مُبلغ عنه يتراوح من 2 إلى 28 كم، وخطأ دائري محتمل أقل من 3 أمتار، وخيار مستشعر القرب بين 2 و15 مترًا. يمنح هذا Hürjet البحرية حمولة عملية للهجوم الدقيق ضد المركبات السطحية الصغيرة ومواقع الرادار والمركبات وتخزين الذخيرة وعقد القيادة الساحلية دون استهلاك دورة سطح الطائرات المقاتلة الأكبر حجمًا. قد تكون الأسلحة الأثقل مثل الصواريخ البعيدة أو مجموعات الإنزلاق بمساعدة الأجنحة جذابة من الناحية الفنية، ولكنها تتطلب تصريحًا منفصلاً لأحمال الإطلاق، والرفرفة، وسلامة الفصل، وهوامش إقلاع الحاملة.
بالنسبة للعمل جو-جو، سيكون الدور الواقعي هو الدفاع الجوي المحلي واعتراض الأهداف ذات التهديد المحدود بدلاً من التفوق الجوي الكامل. صاروخ بوزدوجان التركي هو سلاح ضمن المدى البصري مزود بباحث يعمل بالأشعة تحت الحمراء، وتحكم في ناقل الدفع، وقدرة على الاشتباك من جميع الجوانب، ومدى يزيد عن 25 كم، في حين أن جوكدوجان هو صاروخ خارج المدى البصري مزود بمحرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب ويبلغ مداه حوالي 65 كم. إذا تم تطهيرها على متن طائرة هورجت البحرية، فإن هذه الصواريخ ستسمح للطائرة بالاشتباك مع طائرات الهليكوبتر وطائرات الدوريات البحرية والطائرات بدون طيار وطائرات الدعم المكشوفة حول مجموعة الحاملات. تعد قمرة القيادة الترادفية للطائرة مفيدة أيضًا هنا: يمكن لعضو الطاقم الثاني إدارة أجهزة الاستشعار وروابط البيانات وتحديد الهوية وتوظيف الأسلحة أثناء الدوريات البحرية حيث غالبًا ما تكون قواعد الاشتباك والتمييز المستهدف أكثر تعقيدًا مما كانت عليه في الطلعات التدريبية البسيطة.
على متن الناقل، ستأتي كفاءة هورجيت من توزيع المهام بدلاً من الأداء القتالي الخام. ستظل مجموعة MUGEM الجوية المكونة من طائرات بدون طيار فقط بحاجة إلى طائرات مأهولة للتدريب، والتعرف البصري، وتأهيل سطح السفينة، وإجراءات الطوارئ، والحكم القيادي في المواقف الغامضة؛ ستكون المجموعة المكونة فقط من المقاتلين المتميزين باهظة الثمن وربما تتطلب الكثير من الجهد بالنسبة لدورة طيران الناقلات المبكرة في تركيا. يقع هورجيت بين هذين النموذجين. يمكنها تدريب الطيارين على التعافي الموقوف، وتوفير التدريب على الطيران الأحمر والمقاتلات في البحر، وإجراء استطلاع مسلح، وحمل قنابل دقيقة للأهداف منخفضة إلى متوسطة المخاطر، والعمل كمنسق مأهول لعمليات Bayraktar TB3 أو Kızılelma. وهذا النموذج المختلط مهم لأن تركيا لا تبني جناحًا جويًا لحاملة طائرات على النمط الأمريكي، بل تعمل على بناء نظام طيران بحري أصغر حجمًا وموزعًا يتمحور حول التعاون بين طائرات مأهولة وغير مأهولة.
انبثقت عقيدة الوطن الأزرق من التفكير البحري التركي وترتبط بمطالبة أنقرة بمنطقة بحرية واسعة ونفوذ في البحر الأسود وبحر إيجه وشرق البحر الأبيض المتوسط، حيث لا يزال استكشاف الطاقة والمناطق الاقتصادية الخالصة والوصول البحري والعلاقات مع اليونان وقبرص محل نزاع. وتشير المناقشات السياسية التركية الأخيرة أيضًا إلى أن أنقرة تقوم بإعداد تشريعات مرتبطة بحقوق ومصالح الوطن الأزرق في البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط وبحر إيجه، مما من شأنه أن يمنح المفهوم إطارًا قانونيًا محليًا أقوى. وفي هذا السياق، لن تغير طائرة هورجيت البحرية التوازن الإقليمي بمفردها، ولكنها ستمنح تركيا طائرة مأهولة قابلة لإعادة الاستخدام وقادرة على توسيع نطاق المراقبة والتدريب وخيارات الضرب المحدودة من حاملة الطائرات بدلاً من الاعتماد فقط على القواعد الجوية الساحلية.
تظل القيود الرئيسية هي الجدول الزمني وعبء الاختبار والمخاطر التشغيلية. تتطلب ملاءمة الناقل تجارب اعتقال على الأرض، واختبار التعب الهيكلي، والتحقق من التآكل، وتحسين التحكم في الطيران، وتجارب فصل الأسلحة، وإجراءات التعامل مع سطح السفينة، وتأهيل الطيار، واختبار واجهة السفينة والطائرة. تشير تسليمات هورجيت الإسبانية المتوقعة اعتبارًا من عام 2028 والإجمالي المبلغ عنه البالغ 30 طائرة بحلول 2030-2035 إلى أن الطائرات الأرضية تتجه نحو قاعدة إنتاج أوسع، لكن البديل البحري يمثل مشكلة هندسية منفصلة، وليس مشتقًا بسيطًا للتصدير. إذا تمكنت تركيا من إكمال هذا العمل، فإن هورجيت ستمنح MUGEM طائرة عملية من الجيل الأول مأهولة للتدريب والدوريات ومهام الضرب الانتقائية؛ إذا كان الجهد الهندسي زلات، فإن الجناح الجوي المبكر للحاملة سيعتمد بشكل أكبر على الطائرات بدون طيار والغطاء المقاتل على الشاطئ.
